是谁毁了波音？( 四 ) _饮食健康

对于很多波音的老人来说，新的、更大的波音，不仅仅是把公司从他们的家变成了团队，而是整个公司的剧烈变化。
2011年，《西雅图商业杂志》坦言：

波音已经从一个以家庭为取向的研究型公司转向了一个利益驱动的制造工厂。

2008年9月，波音的机械师们发动了长达57天的罢工。近两个月的罢工导致波音787飞机没能按时交付，波音管理层也疲于应对强势的工会，很难给华尔街的投资者们一个满意的答案。
这让波音在西雅图之外建设第二条生产线的想法更加坚定。
2009年，在西雅图千里之外的南卡罗来纳州，波音修建了第二条787装配线，同年12月， 787正式亮相。
2011年9月，全球首架波音787梦想客机交付给日本全日空，全日空和日本航空也成为最先运行787的航空公司
但是，在南卡组装的787却问题连连。
在2013年787飞机在全球短暂停飞后，半岛电视台调查采访人员Will Jordan通过波音南卡工厂的员工带进车间的微型摄像头看到了工厂的实际运转情况：

波音在南卡工厂雇佣的机械师中，不少曾是“街头小混混” ，他们只是想赚钱填饱肚子而已，或者是一些曾在快餐店做三明治的人。
你不能指望一个在麦当劳做汉堡的人给你做心脏手术，这是把命交给他们啊。但是这正是波音在南卡工厂做的。

波音的客户们也或多或少知道南卡工厂的情况，因此一些客户在和波音签订订单时，明确指出只要在西雅图组装的飞机。
此外，为了控制成本，波音787也是波音首次以全球多国专业厂商共同分摊风险的方式制造787 ，包含了日本、韩国、欧洲地区的工厂完成各零件的制造后，再将各类零件运送至美国的组装工厂完成最终的组装，并进行后续之测试、交付。
对波音来说，这种“全球协作”的方式一方面有效控制了成本，但是由于各地的技术标准不一样，难免出现一系列问题。
例如， 787多次出现问题的锂电池就是由日本GS汤浅公司生产的。787中超过三分之一的零部件由日本厂商生产，日本媒体甚至一度自豪地将787称为日本的“准国产机” 。
737 MAX的主要零部件生产商虽然来自美国以及和波音有着悠久合作历史的欧洲厂商，但是在这款飞机的设计上，波音却采取了“投机取巧”的态度。
波音737 MAX采用的LEAP-1B发动机比其他737系列飞机的发动机更大，推力更强，且发动机吊架更靠前，这导致了飞机容易在更大推力的起飞时段机头上仰引发失速。
为了通过FAA适航认证要求，波音参考波音KC-46军用加油机的设计经验在737 MAX上安装了MCAS系统（机动特性增强系统），当飞机处于陡峭转弯、低速及襟翼缩回飞行时，它会自动将机头下压。
MCAS系统本是为了提高飞机安全性而设计，但问题在于，对外界环境异常敏感的MCAS系统拥有比飞行员还要高的权限。也就是说，当系统认为有必要启动MCAS时，将会在不通知机组的情况下启动，机组成员甚至无法关闭这一系统。
两起737 MAX的空难皆和敏感的MCAS系统有关：MCAS系统在连续自动触发后，飞行员无法关闭MCAS ，最终整个飞机俯冲向下，酿成惨剧。

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