_原题是：中国车企“逆袭之道”：“缺芯”难抑销量增长回正 来源：中国经营报
【中国车企“逆袭之道”：“缺芯”难抑销量增长回正】文 夏治斌
编者按/2021年对中国汽车产业是个特殊的年份 ， 这一年 ， “双碳”转型在即 ， 汽车业积极拥抱未来；这一年 ， 电动化发展迭代迅猛 ， 数字化转型引擎撬动了时代的脉搏；这一年 ， 传统汽车的壁垒不断破解生长 ， 颠覆与创新成为了这个行业的“必选题”与“加速器” 。 然而 ， 也是在这一年 ， “缺芯”之扰带给了大家更多的思考 ， 自主创新研发成了我们不得不做、更一定要做好的当下与远方 。 站在汽车产业变革的潮头 ， 如何以开放的姿态拥抱未来全新的生态 ， 成了每一个汽车人都要面对的话题 。
这是一个最好的时代 ， 这是一个更好的时代 。展望2022年 ， 期待汽车行业在探索中找到新路径 ， 摸索出一条更广阔的创变升级之路 。
2022年的钟声已经敲响 。 回望过去一年 ， 始于2020年末的“缺芯”之风仍在持续 ， 叠加新冠疫情反复和原材料价格上涨等多重因素影响 ， 全球汽车行业走过了极不平凡的一年 。
知名上市咨询公司埃森哲（AFS）数据显示 ， 截至2021年12月19日 ， 全球汽车市场累计减产约1023.2万辆 ， 其中 ， 中国汽车市场累计减产198.2万辆 ， 占总减产量的19.4% 。 此外 ， AFS还预计 ， 受制于芯片短缺 ， 2021年全球累计将减产1131万辆汽车 。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长陈士华则表示 ， 2021年全年 ， 受芯片短缺影响 ， 国内汽车市场销量预计将减少130万~140万辆 。 与此同时 ， 陈士华还预测 ， 国内汽车市场2021年总销量预计将达到2610万辆 ， 同比增长3.1% 。
“不管芯片短缺与否 ， 取得这样的销量成绩已经是很好的结果了 。 国内的汽车产量一直在增加 ， 虽然增加的幅度有缓有急 。 ”对于2021年国内汽车市场的总体表现 ， 中汽协顾问杜芳慈向《中国经营报》采访人员表示 ， “只要我国的经济状况好 ， 老百姓的兜里有钱 ， 相信国内汽车市场应该还会处于一个长期向好 ， 且销量相对坚挺的状态 。 不仅如此 ， 随着老百姓收入增加 ， 国内汽车市场也正朝中高端方向发展 。 ”
产销量逆势增长
回顾2021年汽车市场发展情况 ， “缺芯”是避不开的话题之一 。
自2020年末至今 ， 芯片供应短缺在全球引发的连锁效应仍在持续蔓延 。 据采访人员不完全统计 ， 在过去的2021年里 ， 先后有大众、菲亚特克莱斯勒、丰田、日产、本田和现代等多家车企由于存在芯片短缺的问题 ， 而不得不对旗下的配套工厂进行产能调整 。
对于中国汽车市场2021年的发展情况 ， 中汽协副总工程师许海东以“需求旺盛 ， 芯片制约”作为评价 ， “总体来看 ， 国内车市从连续三年的负增长 ， 已经转为了正增长 。 ”
中汽协数据显示 ， 2021年1~11月 ， 国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆 ， 同比分别增长3.5%和4.5% 。
在行业增长回正的大背景下 ， 各大车企交出的成绩单亮点频频 。 以国内自主品牌车企奇瑞集团为例 ， 公司相关负责人告诉采访人员 ， 尽管“芯片荒”牵制产能 ， 但奇瑞集团2021年11月份依然实现汽车销量110281辆 ， 环比大幅增长24.8% ， 同比增长8.2% 。
数据显示 ， 2021年1~11月 ， 奇瑞集团累计销售汽车849912辆 ， 同比增长38.3% 。 奇瑞集团相关负责人表示：“公司能够在车市寒冬下‘逆势上行’ ， 主要得益于‘技术奇瑞’的持续赋能 ， 以用户为中心的机制深化 ， 以及加快电气化和智能化的战略布局 。 ”