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题图 | IC Photo
【陷入疯狂的锂资源：动力电池和新能源汽车被卡了脖子？】撰文/尹太白
编辑/杨博丞
上游锂电池原材料价格高企 ， 下游新能源汽车扩产不断、销量暴增 ， 处于中游的动力电池行业被推至一个极为尴尬的境地 。
来自上海有色网的数据显示 ， 2021年12月30日 ， 电池级碳酸锂报27.15万元/吨 ， 较年初上涨412.3% ， 同比上涨427.2% ， 超出市场预期 ， 创下了历史新高 。 而截至1月4日 ， 电池级碳酸锂的报价已突破30万元/吨 。
事实上 ， 电池级碳酸锂的价格已经迎来了第三轮涨势 。 2021年3月 ， 电池级碳酸锂的价格从5万元/吨增长至8.6万元/吨 ， 到了8月 ， 又从8.6万元/吨飙升至18万元/吨 ， 而进入12月以后 ， 其价格甚至突破20万元/吨至近30万元/吨 ， 月内涨幅超过30% 。
不仅是电池级碳酸锂 ， 锂辉石、氢氧化锂、磷酸铁锂和三元材料四种原材料的价格也较年初分别上涨了489%、347%、168%和104% 。
锂电池原材料价格一路走高 ， 动力电池厂商很快做出了反应 。 LG新能源、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、三星SDI等纷纷公布了调价策略 ， 提价幅度在5%-20%不等 。
新能源汽车领域也受到了波及 ， 并迅速调整售价 。 特斯拉中国官网显示 ， Model 3后轮驱动版调整为26.5652万元 ， 较此前售价上调1万元；Model Y后轮驱动版调整为30.1840万元 ， 较此前售价上调2.1088万元 。
“新能源汽车厂商上调售价 ， 除了受新能源汽车补贴退坡和芯片影响之外 ， 锂原材料供不应求也是其中一大原因 。 ”一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示 ， 锂属于有限资源 ， 随着对锂矿的消耗加速 ， 会导致动力电池生产成本上升 ， 进一步抬升新能源汽车的售价 。 国泰君安也在研究报告中指出 ， 锂价每上涨10万元 ， 对应每辆车原材料成本将增加3500-4000元 。
一个不容忽视的现实情况是 ， 锂电池原材料供不应求 ， 已经给动力电池的生产带来了巨大挑战 ， 进而卡住了新能源汽车产业的脖子 。
锂资源短缺 ， 动力电池厂商面临严峻考验
锂资源短缺的局面正让动力电池厂商面临着严峻的考验 。
据DoNews查阅相关研究资料和数据 ， 锂资源的总量分布极其有限 ， 地壳丰度仅为0.006% 。 根据美国地质调查局（USGS）统计 ， 全球的锂资源分布不均 ， 主要分布在智利、中国、阿根廷、澳大利亚、玻利维亚等国 。 其中 ， 智利已探明且具有经济开采价值的锂矿储量为920万吨,占全球锂资源的44% ， 位列全球第一 ， 但落后的开发进度使其在锂产量上落后于澳大利亚 。


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锂矿 ， 图源：<span id="usstock_SOHU"><a href=https://www.nuoha.com/news/view/"http://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/SOHU.html" class="keyword f_st" target="_blank">搜狐
中国的锂资源储量虽然丰富 ， 但受限于开采技术和成本仍高度依赖进口 ， 国泰君安证券在研究报告中表示 ， “中国70%的锂资源都需要进口 。 ”
作为锂资源下游主要需求方 ， 新能源汽车销量的爆发加剧了锂电池原材料的短缺程度 。 来自中国汽车工业协会的统计数据显示 ， 2021年11月 ， 国内新能源汽车产量为45.7万辆 ， 同比增长131.3% ， 环比增长15% 。 2021年1-11月 ， 国内新能源汽车的产销量分别为302.3万辆和299万辆 ， 同比均增长1.7倍 ， 与此同时 ， 新能源汽车的渗透率达到了12.7% ， 较去年仅5.4%的渗透率也实现了翻倍增长 。