在新能源汽车发展初期 ， 产业政策是市场发展的主要驱动力 ， 此时主要受益的领域就是B端市场 。 但随着市场结构快速发生反转 ， C端渐成消费主力 ， 这打了吉利一个措手不及 。 毕竟从近年来的销售成绩来看 ， 吉利并没有一款能打的拳头产品 。
那么 ， 官方指导价在30万元上下的极氪001能否为吉利打开僵局呢？至少从其下线交付前就发生变相涨价、配置缩水、车机黑屏、App炸锅等各种问题 ， 以及12月3796辆的交付成绩来看 ， 前途尚不明朗 。

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上汽、广汽销量出色 ， 却难解市值困局
与吉利同样“高瞻远瞩”的还有上汽集团 。 早在2015年 ， 上汽就先于行业提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的四化创新发展战略 ， 公司方面给出的数据显示 ， 其在十三五期间于新能源领域自主研发层面投入近600亿元 。
而此举也为上汽带来了巨幅的销量增长 。 虽然上汽官方尚未公布2021年全年新能源汽车的销量数据 ， 但其11月发布的产销快报显示 ， 2021年前11个月上汽新能源汽车累计销量达638186辆 ， 同比增长155.45% 。 且2020年时 ， 上汽新能源汽车就曾以32万的销量夺得国内新能源市场销量冠军 。
其中 ， 上汽通用五菱的“王牌产品”宏光MINI在2021年1-11月卖了37万辆 。
虽然在启动和销量上占优 ， 但上汽集团的市值却饱受市场诟病 。
截至2022年1月4日 ， 其市值不仅远低于比亚迪、长城汽车 ， 更不如蔚来、小鹏这些“新势力” 。 在新能源汽车牛股辈出的2020年 ， 上汽股价涨幅不足8% ， 若将时间放大到2020年至今 ， 其股价甚至还跌了近6% 。
雷达财经梳理发现 ， 上汽股价长期低迷背后 ， 公司经营十分依赖大众、通用等合资品牌是重要原因之一 。
2020年 ， 上汽大众、通用、通用五菱三家子公司销量占集团总销量的超80%；大众和通用归母净利润更是占到公司总额的67% 。 但事实上 ， 从2019年开始 ， 三大合资公司就集体失速 ， 销量均出现不同程度的下滑 。
2021年前三季度 ， 上汽营收、归母净利润分别同比下滑13.17%、14.75% ， 现金流量净额则同比下降超80% 。 截至11月 ， 上汽集团整车销量距离全年617万辆的销售目标仍有超过136万辆的缺口 ， 销售不及预期基本已成定局 。
此外 ， 上汽在电动车领域的布局可谓“雷声大 ， 雨点小” 。 时至今日 ， 公司排在电动车销量排行榜头部的车型 ， 除了最为“卖座”的宏光MINI ， 也仅有荣威Ei5一款 。 而前者虽然被称为“五菱神车” ， 但其实并不赚钱 ， 2021年上半年 ， 上汽通用五菱在营收超322亿元的情况下 ， 归属于上汽集团的净利润仅为4亿元出头 。


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业绩上的表现 ， 让上汽“销量第一”的名号褪色不少 。 而处于相似困境的 ， 还有广汽集团 。
靠着广汽埃安的带动 ， 广汽2021年全年累计实现终端销量12.37万辆 ， 同比增长119% 。 但公司整体盈利仍依赖于广汽本田和广汽丰田的贡献 ， 今年前三季度 ， 这两个合资品牌的共同销量占公司总销量的75%以上 。
在缺芯的背景下 ， “两田”产销出现减缓趋势 ， 而广汽集团的业绩也随之下调 。 2021年第三季度 ， 公司归母净利润9.47亿元 ， 同比下滑64.71% 。
值得注意的是 ， 作为埃安销量主力担当的车型埃安S ， 其销售结构中有很大比例以网约车、出租车相关企业为主 ， 并非个人用户 。 而与埃安S合计在广汽埃安总销量占比超90%的埃安Y ， 售价也集中在10-15万区间 。