----深度| 人口增速下降 ， 地铁还剩多少含金量//----

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我一直不懂一句话：未来城市有两种 ， 一种是有地铁的城市 ， 一种是没地铁的城市 。

三亚直到现在也没地铁 ， 但这并不妨碍三亚能成为中国知名旅游城市 ， 也并不妨碍三亚在经历过房产市场崩盘之后 ， 再次房价攀升全国第六 。

房产市场崩盘后又再恢复的城市 ， 除了三亚之外 ， 全国就只有杭州 。

更多的城市 ， 会像鄂尔多斯、温州一样 ， 房价崩盘后城市回归稳定 。

没有地铁的三亚 ， 很开心 ， 三亚也没说要修地铁 ， 即使整个海南岛上升至国家发展战略 ， 三亚也依然对地铁并不感冒 ， 依旧甘心做一个没地铁的城市 。

地铁曾经是很多城市梦寐以求的产业 ， 可是这个产业随着人口增速的急剧放缓 ， 随着基建拉动投资这个延续了几十年的”黄金发展模式“的转变 ， 发生了很大变化 。

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中国城市轨道交通协会报告显示 ， 2018 年全年轨道交通累计完成客运量 210.7亿人次 ， 同比增长14% ， 但2018年地铁新增运营里程数729公里 ， 同比增长14.5% ， 略高于客运量同比增长 。

换句话说 ， 修地铁的速度 ， 比坐地铁的人要略快一些 ， 轨道交通利用率比前一年低了一丢丢 。

而这个一丢丢 ， 可能是地铁市场的一个转折点 。

可惜的是 ， 大多数人对于地铁的认知 ， 延迟于地铁行业的发展 。

2019年全国轨道交通运营线路达到6468.805km ， 同比上涨12.29% ， 增速回落2.2个百分点 。

我国轨道交通发展 ， 降速了 。

在这个人口急剧减少的时代 ， 城市病已经许久没有进入热点话题 ， 作为解决城市病而诞生的地铁 ， 又还有多少必要来存在 。

在2018年 ， 13个城市减少了地铁运营时间 。

从2018年各城市城轨交通平均运营时间来看 ， 有数据的29个城市中 ， 只有西安、贵阳等7个城市运营时间同比增长 ， 其中西安运营时间同比涨幅较大 ， 或与其人口增长较快有关 。

杭州、无锡等9个城市运营时间同比持平 。

除此之外 ， 其他13个城市的运营时间均同比减少 。

简单来说 ， 已经开通地铁的城市里面 ， 有高达近一半的城市缩减地铁运营时间 。

其中 ， 青岛、长沙、长春、南昌地铁运营时间明显减少 。

青岛可以解释为新开通运营线路较多 ， 那么其他城市呢？

地铁都已经修好了却降低运营时间 ， 除了真的要节约成本 ， 我想不到其他理由 。

人们对于坐地铁 ， 也似乎并没有那么热情了 。

2018 年 ， 全国城轨交通平均客运强度为 0.8 万人次 / 公里日 ， 比上年略有下降 。

4个一线城市里面 ， 仅有深圳的客运强度是增加的 ， 北京、上海、广州的客运强度均有不同程度下跌 。