巧合的是 ， 2018年 ， 深圳人口净流入50万 ， 而北京人口净流出16.5万 。

人口与地铁客运强度有正相关关系 。 而现在又能有多少城市敢拍着胸脯保证 ， 我的人口未来是增加的！

如果对于人口增加没有信心 ， 那地铁又从何谈起 。

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更为尴尬的是 ， 建了地铁还不一定有人舍得坐 。

毕竟这可是地铁 ， 不是公交车 ， 基本起步价就2块 ， 稍微坐几站就要5块钱 。

全国只有少数几个城市地铁价格深得民心 ， 2018年 ， 2块钱在南京可以坐10公里 ， 最良心如南京 ， 也会最痛苦如南京 。

2017年 ， 南京政府补贴地铁高达15亿元 ， 据说2016年还没这么多 ， 只有14亿 。

不能承受地铁之痛的南京 ， 终于放弃抵抗 。

2019年3月31日起 ， 南京全面提高地铁票价 ， 之前2块钱可以坐10公里 ， 现在只能坐4公里 。

而如果地铁交通费是公交车的5倍 ， 每个月地铁通行费就200多块钱 ， 还会有多少人为地铁买单？是因为公交车不香吗？

事实上 ， 公交车还真是挺吃香的 ， 一元公交深得民心 ， 但地铁却不被人理解 。

2018年青岛公交客运量7.37亿人次 ， 而地铁客运量为1.55亿人次 ， 仅为公交客流量的21% 。

2019年随着青岛地铁线的投入运营 ， 地铁客流量会增加 ， 但能增加多少 ， 新sir不敢猜测 ， 等数据吧 。

不过可以确定的是 ， 2019年青岛工资是真没涨多少 。 会有多少人舍得为看着光鲜的地铁买单？

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地铁听上去高大上 ， 花起钱来也是大手大脚 。

2018 年 ， 全国城轨交通平均单位人公里运营成本 0.84 元 ， 平均单位人公里运营收入 0.48 元 。

花出去八毛四 ， 赚回来四毛八 。

你心疼地铁贵舍不得做 ， 政府也心疼补贴 ， 毕竟你每坐一公里地铁公司就要亏损三毛六 。

2018年 ， 在有相关数据的28个城市中 ， 只有杭州、深圳、北京、青岛4个城市盈利 ， 其他城市均入不敷出 。

这还是只是运营成本 。

而建设成本更是天价 ， 地铁建设平均每公里需要6-7亿 。

我们按照6亿来计算 ， 2019年烟台商品住宅销售额为483亿 。 也就是说 ， 烟台2019年卖住宅的钱 ， 只够修地铁80.5公里 。

地铁从莱山到开发区一个来回 ， 整一年卖房的钱 ， 没了 。

妥妥的地铁一响 ， 花钱万两 。

那些说地铁可以用PPP的人 ， 你们觉得哪个投资方傻？地块流拍看不出啥趋势吗 ， 谁的钱也不是天上掉下来的 。

那些说地铁可以使区域溢价的人 ， 你们是嫌房价不够高吗？稳字当头 ， 谁敢造次 。

与高铁不同的是 ， 高铁的建设成本大部分由国家来承担债务 ， 而地铁修是由地方政府承担 。

2017年初 ， 包头媒体流传开这样一句话：经历了2016年励精图治、砥砺耕耘 ， 包头地铁迎来了2017年这个项目建设史上的关键之年 。

2017年4月7日 ， 包头市政府新闻办举行新闻发布会 ， 宣布包头地铁时代正阔步走来 。

包头城市表面一片欢呼雀跃 。

4个月后 ， 正是内蒙古自治区70周年大庆 ， 中央派出代表团来祝贺 ， 同时也送来中央意见：

地铁投资额较大 ， 与包头市财政收入不匹配 ， 建议把地铁工程停下来 ， 节省资金用于支持企业发展 。

正在建设中的包头地铁 ， 被强制叫停 。 理由是那么的合理 ， 节约资金用于支持企业发展 。

按照现在主流城市引入硕士研究生补贴10万购房金来计算：