货拉拉车主王立峰也在今年上半年买了电车 ， 他看中的是电车在市区里通行的便捷 。 早高峰7:00-10:00 ， 晚高峰16:00-20:00 ， 燃油货车被禁止驶入四环内 ， 而对电车的限制是在7:00-9:00 ， 16:00-19:00 。 “一小时电车能多跑70公里 ， 能挣个300块钱 。 ”
2020年8月 ， 北京市交通委员会与财政局联合印发了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》 ， 促进淘汰或转出北京市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车 。 更新的新能源货车可以拿到7万元的补贴 ， 一次性把20辆或以上的汽柴油货车更换为辆新能源货车的企业还可以拿到城区货运通行证奖励 ， 不少物流企业都将燃油车换成了电动车 。
00后男孩王皓是一家物流公司的专职司机 ， 由公司里的调度员给他安排每天的任务 。 他开的电车是今年公司新购入的 ， 车厢内饰的塑料膜还没有全部撕掉 。 公司的一个停车场停着四五十辆电车 ， 十几辆燃油车 ， 而后者一直没有启用 。 充电时 ， 他记录下充值信息 ， 等着下一个周一或是周四让公司报销 。
从做货车司机的第一天开始 ， 程野的时间就变得细碎和零散 ， “一天里有好长时间都在车上 ， 回家就六七个小时” 。 有同行在夏天把房子退了 ， 直接睡在车里 。 程野的车上也放着一床被子和一只靠垫 ， 工作人员装货的时候 ， 他把车停好 ， 躺在座位上短暂地睡一觉 。
把燃油车换成电动车后 ， 时间再次被挤压 。 因为要充电 ， 程野凌晨三点才能到家 ， 早上八九点再起来 。 站在顺义杨镇的充电桩前 ， 程野说：“如果是燃油车的话 ， 谁会半夜来这？应该是直接就回家了 ， 那就多一个半小时的睡眠时间 。 ”
真正的里程焦虑
政策、行业、时代的变化 ， 并不会均匀地落在每个人的身上 ， 那些在深夜充电的人 ， 有时对变化感受得更多 。 对他们而言 ， 用电车之后 ， 他们才最真切地体会到了什么是里程焦虑——尤其是在冬天 。
滴滴司机周木发现 ， 天一冷 ， 车充电的速度就变慢了 ， 夏天一个半小时可以充满 ， 冬天要两个小时 。 车的仪表盘上总是显示满电可以跑300公里 ， 但实际上只能跑200公里 。 把车停在外面一晚上 ， 又没了十几公里 。 车只剩下40公里的时候 ， 周木就不敢再跑了 ， “就得琢磨着要不然回家 ， 要不然回公司充电” 。
有一次周木从昌平出发去首都机场接人 ， 到T3机场时还剩下20公里 ， 他吓坏了 ， 赶紧搜索最近的充电站 ， 直到开出去7公里远看到充电桩 ， 才稍微松了口气 。
王皓曾有同事因车没电而停在路上 ， “最后是拿拖绳拽了回来” 。 他的送货范围涵盖顺义、朝阳和丰台 ， 跨过了半个北京市 。 时间久了 ， 王皓会在电量还剩30%时就寻找充电桩 。
为了省电 ， 大家想出来一套方法 ， 最基础的是关掉空调 ， 或者开一会儿 ， 让车厢暖起来 ， 再关掉 ， 用余温支撑几个小时 。 然后是开省电模式 ， 让车速降到每小时70公里左右 。 王皓非常得意 ， 他说自己曾经用50%的剩余电量跑了100公里的路 ， 只是车速十分缓慢 ， 窗外的车飞驰而过 ， 都嫌他慢 ， “按喇叭嘀我” ， 还有一些车猛然超过去 ， 吓王皓一跳 ， “太危险了 ， 容易追尾” 。
还有更高阶 ， 但也更危险的办法——路程远的时候不开大灯 ， 离红绿灯还有几百米的时候就放下油门 ， 让车自己滑行 ， “还能蓄点儿电” 。 每个司机都跟同事或同行有微信群 ， 互相交流 “车还有没有电”“哪里的充电桩是好的” ， 他们获得的信息App或小程序上显示得更准确 。
一个电动车的司机要精心计算车的电量、耗电的速度 ， 只有精准把握这一切 ， 才可以有一点得来不易的安全感 。