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文 | 萝吉
来源：十一车
2020年Model 3第一波大降价时 ， 我当时判定特斯拉来势凶猛 ， 但对中国市场依然是鲶鱼、而不是鲨鱼 。 如今一年多过去了 ， 特斯拉在2021年在全球交付了93.6万辆汽车 ， 成为首个百万体量（即将）的新能源车企 ， 而在此期间 ， 中国新能源市场获得的增长 ， 也毫不逊于特斯拉 。
特斯拉并没有公布各区域市场的具体销量 ， 从出自上海工厂的批售销量来看 ， 截至11月的累计数字已经超过了40万辆 ， 全年累计销量预计不低于45万辆 ， 也就是特斯拉全球销量的近一半 。
不过这并不代表它在中国市场的实际销量 ， 毕竟上海工厂每季度都有相当一部分被出口到了海外 ， 新车上险量的数字显然更具参考 。 从目前已知的数据 ， 特斯拉去年1-11月在中国市场的上险量总计为25.2万辆 。


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考虑到上海工厂在每季度的后半程才主要供应国内市场 ， 未公布的12月份销量 ， 预计会在5万辆左右（9月份上险量5.2万辆） ， 那么去年全年特斯拉在中国市场的累计销量 ， 有可能会跨过30万 ， 在2020年14.7万辆的基础上 ， 实现翻倍 。
这是什么概念呢？2020年蔚小理三家车企的总销量仅将将10万辆 ， 把比亚迪汉的3万辆加进去 ， 也不及特斯拉在2021年的增量 。 如果中高端新能源市场保持固定 ， 等于特斯拉一下就把主要潜在竞品的份额都吃掉了 。
而事实我们都知道 ， 中高端新能源市场没有原地踏步 ， 而是持续增长 ， 且不是小涨、是大涨 。 去年前11个月的新能源乘用车零售销量超过250万辆 ， 同比增长178.3% ， 最近已知的11月份的新能源车渗透率 ， 达到了20.8% ， 即市场上每卖出5台新车 ， 就有一台纯电动或插电式混动车 。
由此看来 ， 特斯拉2021年同比翻倍的增幅 ， 突然有点不够看了 ， 对比之下 ， 曾经被视作特斯拉冲击最具危险的品牌和车型 ， 一个个的涨势 ， 都比特斯拉还更凶 。


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小鹏拿下了新势力2021年交付量的冠军 ， 98155辆的成绩较2020年暴涨263%；
只有一款车型的理想 ， 年销量也干到了9万辆以上 ， 同比增幅177.4%；
增幅最小的蔚来 ， 2021年销量也创下91429辆的新高 ， 但109.1%的增幅预计仍然会压特斯拉一头 。
至于哪吒、威马、零跑等“二线新势力”品牌 ， 也各自都有很抢眼的增幅 ， 考虑到它们相对较低的主销价位 ， 就暂不纳入今天的讨论了 。
一个多年来靠补贴、扶持勉力维系的市场 ， 像一棵培育许久仍处于萌芽状态的树苗 ， 突然进入了疯长模式 ， 很快伸出了枝干、扎稳了根系 。 如果非要强调特斯拉在其中的作用 ， 那它何止是鲶鱼 ， 简直是肥料 。
当然 ， 新能源市场的成熟 ， 肯定不能都归功于特斯拉的影响 ， 过去一年新能源市场的爆发增长是全面性的 。


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小鹏、理想和蔚来各自扎稳20、30和40万元市场 ， 10万元以内的低价区间 ， 除了五菱宏光MINIEV持续爆火 ， 奇瑞小蚂蚁、欧拉黑、白猫、哪吒V、零跑T03乃至长安奔奔EV等车型中 ， 不乏突破5千甚至逼近万辆的先锋 ， 10-20万元这块纯电动市场最硬的骨头 ， 也成了比亚迪DM-i系列利齿下的甘蔗 。