新能源再度成为中国汽车市场主要增长点 ， 市场渗透率有望提前达到20% 。
文 | 李阳编辑 | 赵成
芯片荒的持续发酵、疫情的反复延续 ， 2021年的汽车行业并不太平 。 即便如此 ， 2021年 ， 中国汽车工业依旧以2627.5万辆的全年销量收官 ， 同比增长3.8% ， 结束了连续3年汽车市场的下降趋势 。
1月12日 ， 中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）发布最新产销数据显示 ， 2021年12月 ， 中国汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆 ， 环比11月增长12.5%和10.5%；同比去年12月 ， 产量增长2.4% ， 销量微降1.6% 。 全年来看 ， 中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆 ， 同比分别增长3.4%和3.8% 。

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▲ 图源IC
其中新能源汽车市场的崛起是中国汽车工业结束3年下滑趋势的主要原因 。 中汽协数据显示 ， 2021年 ， 中国新能源汽车销售完成352.1万辆 ， 同比增长1.6倍 ， 连续7年位居全球第一 。 其中新能源乘用车销量为333.4万辆 ， 同比增长167.5% 。
“我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一 ， 并在‘电动化、网联化、智能化’方面取得了巨大的进步 。 我国作为汽车大国的地位进一步巩固 ， 正向汽车强国迈进 。 ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示 。
伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善 ， 中汽协预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势 ， 全年产销表现好于2021年 。
中国品牌乘用车市占率达到44.4%
2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆 ， 同比分别增长7.1%和6.5% ， 增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点 。 在国内强大的消费市场促进下 ， 我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆 。
从全年乘用车销量变化情况来看 ， 年初由于基数较低 ， 乘用车市场表现出大幅增长的状态 ， 但是随着芯片供应不足问题逐步显现 ， 叠加同期基数的快速提高 ， 乘用车市场开始出现下滑 ， 且降幅有所扩大 。 进入四季度 ， 伴随芯片问题的逐步缓解 ， 乘用车市场运行趋稳 ， 降幅逐渐收窄 。
值得一提的是 ， 国产乘用车竞争力优势凸显 。 2021年12月 ， 中国品牌乘用车共销售113.7万辆 ， 环比增长11.2% ， 同比增长10% ， 占乘用车销售总量的46.9% ， 占有率比上月提升0.3个百分点 ， 比上年同期提升3.4个百分点 。


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▲ 图源中汽协
全年来看 ， 2021年中国品牌乘用车共销售954.3万辆 ， 同比增长23.1% ， 占乘用车销售总量的44.4% ， 占有率比上年同期提升6.0个百分点 。 已接近历史最高水平 。
在主要外国品牌中 ， 与上年相比 ， 法系乘用车销量增速最为明显 ， 美系也呈两位数较快增长 ， 德系、日系和韩系均呈下降 ， 其中韩系降幅居前 ， 德系、日系主要是受到芯片短缺导致的供应不足因素影响 。


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▲ 图源中汽协
在自主品牌中 ， 小鹏、理想、哪吒等新造车势力增速明显 ， 但销量占比仍旧不高 。 传统车企中 ， 比亚迪增速最快达75% ， 一汽、广汽、奇瑞也都保持了30%以上的增速 。 在销量排名前十的自主品牌中 ， 仅有江铃汽车市场下滑 。
分车型来看 ， 中国品牌竞争力提升主要在轿车和SUV领域 。 2021年中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.7%、52.3%和68.3% ， 与上年相比 ， 中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长 ， 中国品牌MPV虽占据着70%的市场 ， 但同比去年已有所下降 。