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头图来源 | Pexels
“好车”有钱难买 。
作者 | 秦章勇编辑 | 王妍
农历春节即将到来 ， 按照惯例 ， 不少4S店已经开始装点门面 。 不过不同于以往 ， 如今不少品牌无需为促销卖车而发愁 ， 反而要为没有现车感到苦恼 。
“现在店里没车 ， 下了订单最早也要到年后才能提车 。 ”由于产能紧张 ， 热门车型赛那称得上一车难求 。 在广汽丰田的4S店里 ， 销售需要反复向客户解释 ， 为什么拿着钱却买不到车 。
“主机厂分配到每家4S店的现车数量非常少 ， 销量高的门店可能还会多一些 ， 但一般每家店每个月不到10辆 。 ”因为供不应求 ， 直接催生出不少车型向爱马仕看齐 ， 需要配货、加价才能购买 。
上述销售人员透露 ， 现在想要订购一辆赛那 ， 加价4-6万元只是常规操作 。 即便如此 ， 也不能保证这个数字不会随着市场行情继续上涨 。
事实上 ， 受疫情以及芯片短缺影响 ， 不止是赛那 ， 缺货几乎成为大部分明星车型的日常 。 未来汽车日报在走访多家4S店后发现 ， 不少车型都需要加价 ， 而且大概率都没有现车 。
一边是产量不振 ， 一边是购车高峰 ， 当汽车市场向“行情”看齐 ， 那些愈发紧俏的车型 ， 也开始回归到看似更为公平的价高者得的交易规则中去 。
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加价的理由五花八门
参照往年的销量走势 ， 春节前往往是汽车销售的传统旺季 ， 而叠加今年更为复杂的产销环境 ， 汽车经销商们 ， 似乎也多了几分加价的底气 。
因为产能有限 ， 赛那的订单量却一路上涨 ， 上述销售人员明确表示 ， “车源非常紧缺 ， 实际价格会跟随市场行情随时波动” 。 当前 ， 该车型的豪华版或舒适版需要加4万元 ， 而至尊版或铂金版需要加6万甚至更多 。
不过按照4S店销售人员的说法 ， 额外交的钱并不算做是“加价”购车 ， 而是属于装潢费用 。 具体项目不固定 ， 像是车窗贴膜 ， 客户都可以根据需要选装 。 “你也可以不选 ， 那就需要等待更长的时间 。 ”
在中大型MPV市场里 ， 另一款赤手可热的车型别克GL8 ， 也和赛那有着一样的处境 。 如今订购一辆GL8 ， 也需要加价1万元 ， 用于购买车内装饰 。
多位别克4S店销售人员表示 ， 目前店内并没有现车 ， 虽然有车辆“在途”（厂家发运状态） ， 但不能保证具体到店时间 ， “大概率需要等到年后 。 ”
“客户排队买车 ， 其实我们比他们更着急 。 ”在一家合资品牌4S店工作的销售人员王峥表示 ， 加价提车看起来是经销商从中赚钱 ， 但实际上 ， 用户交了定金后 ， 4S店需要支付全款拿车 ， “多数情况下厂家都是一口价 ， 我们都是贷款买车 ， 在没有利润的情况下 ， 加价提车的确是不得已 。 ”
而一直畅销的进口MPV丰田埃尔法更是需要加价数十万元才能购车 。 除去重灾区MPV市场 ， 如今包括东风日产、上汽大众等一些经济型轿车的价格也水涨船高 。
以11.86万元的轩逸为例 ， 以往通常会有1.5万元左右的优惠 ， 但当前因为缺芯产能不足 ， 导致优惠幅度很小 。 一位销售表示 ， 着急用车的客户 ， 还需要加价5千到1万不等 ， 和其他客户换单 ， “这些额外的成本并不包括装潢费用 ， 只是单纯的加价提车 。 ”
王峥透露 ， 如果手里的其他客户不着急提车 ， 销售通常会以一千元到两千元的红包为代价 ， 为其他客户插位 ， 但后者需要付出五千甚至更多的费用 。 “这些钱需要通过4S店财务审核 ， 成交后再按点返给销售 。 ”