作者：缴翼飞 编辑：李博
2021年经历了全球疫情散发、消费预期降低、全球性供应链风险等一系列冲击 ， 汽车市场面临着较大的压力 ， 但中国全年汽车产销仍然呈现了稳中有增的发展态势 。
1月12日 ， 在2021年汽车工业发展情况新闻发布会上 ， 工业和信息化部装备工业一司司长王卫明介绍 ， 2021年中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆 ， 同比分别增长3.4%和3.8% ， 结束了连续3年的下降趋势 。 其中 ， 2021年中国新能源汽车销售完成352.1万辆 ， 同比增长1.6倍 ， 连续7年位居全球第一 ， 进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动 。
同时 ， 受国际市场的恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动 ， 中国汽车出口表现出色 ， 从4月份以来 ， 多次刷新历史记录 ， 年度出口首次超过200万辆 。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预测 ， 2022年中国汽车总销量将达到2750万辆 ， 同比增长5%左右 。 其中 ， 乘用车为2300万辆 ， 同比增长7%；商用车为450万辆 ， 同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆 ， 同比增长42% ， 市场占有率有望超过18% 。
车市加速向新能源化转型
2021年新能源汽车的生产、销售继续以较快速度增长 ， 分别完成354.5万辆和352.1万辆 ， 同比均增长1.6倍 ， 与汽车工业整体相比 ， 增势更为明显 。
乘联会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道 ， 新能源汽车与传统燃油汽车走势差异化明显 ， 新能源汽车正在实现对燃油汽车市场的部分替代效应 ， 拉动车市加速向新能源化转型的步伐 。
此前国务院办公室印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出 ， 到2025年 ， 新能源汽车新车销量将占到汽车新车销售总量的20%左右 。 而根据付炳锋介绍 ， 2021年新能源汽车的市场占有率为13.4% ， 并将在2022年进一步提升 ， 有望达到18% 。
在2021年底发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出 ， 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% 。 受此影响 ， 特斯拉、小鹏汽车等品牌已有所提价 。
崔东树分析 ， 新能源汽车补贴退坡不会影响到总体车型的销量 ， 目前新能源汽车还有一部分去年订单等待交付 ， 价格不受新一年涨价影响 。 等这些订单交付后 ， 如果市场继续火爆 ， 加之考虑原材料成本上涨、供应链紧张等原因 ， 部分车企可能会涨价销售 。 不过 ， 随着新能源汽车产业链的规模翻倍提升 ， 降成本能力的改善 ， 新能源汽车的价格仍将稳定在合理区间 。
值得注意的是 ， 目前已售的新能源车型中 ， 以特斯拉为代表的20万元以上的高端产品以及上汽五菱为代表的10万元以下的低端产品成为2021年主流 ， 中端新能源汽车市场亟需突破 。
崔东树表示 ， 中端市场产品竞争力较弱的原因在于 ， 其保值率相对较低 ， 既缺少高端产品的技术优势 ， 也难以与低端市场产品比拼价格 ， 但随着新能源汽车市场竞争的加剧 ， 正在由“哑铃型”向“纺锤型”或者“橄榄型”转变 。
赛迪智库规划研究所助理研究员王舒磊告诉21世纪经济报道 ， 目前中端市场产品还面临着充电桩布局不合理、普及度低、公共充电困难、充电速度慢、充电桩不兼容等问题 。
相比之下 ， 高端市场车企已在充电配套设施领域提前布局 。 比如 ， 特斯拉早在2012年就开始在充电配套领域持续投入建设 ， 目前已成为在中国充电桩工程建设早、自有充电桩数量多、充电效率快、布局覆盖东西南北主干道的车企 。 而低端市场产品充电配套门槛相对较低 ， 续航相对便捷 ， 既可以使用家用电源通过自带充电器充电 ， 也可以使用路边付费充电桩充电 ， 充电续航更为灵活 。