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撰文 |神乐编辑 | 秦言
来源：懂懂笔记
为了“电动爹”不“断电” ， 很多车主可谓煞费苦心 。
前不久 ， 央视报道了这样一则新闻：北京冬季新能源公共充电桩“紧俏” ， 车主为了给车充电凌晨四点起床“抢桩” 。 话题再次戳中新能源车主 ， 尤其是北方地区用户的隐痛 。
的确 ， 由于低温下动力电池续航衰减 ， 加上开暖风耗电量较大 ， 导致了冬季新能源汽车充电次数频繁 。 一些北方城市的公共充电桩供需紧张 ， 新能源车主为了给车充电也是操碎了心 。
据中汽协统计 ， 2021年前三季度国内新能源汽车保有量达678万辆 ， 而全国充电设施累计238.5万台；前十一个月 ， 新能源车的销量接近300万台 。 然而国内充电设施的增量仅为 70.4万个 ， 充电基础设施的增速远远追不上新能源汽车的销售增长 。
更何况 ， 冬季新能源车充电频次增加 ， 再加上充电桩区域分布不均 ， 让部分北方城市充电难的问题雪上加霜 。 为了“电动爹”不“断电” ， 很多车主可谓煞费苦心 ， 新能源充电难的背后也衍生出一系列吊诡的商机 。
私家车主“补位”默契
“大概15分钟后充电完毕 ， 要充电的朋友喊一声 。 ”
晚上八点 ， 家住天津红桥区的张先生正在住家附近的一个新能源充电站充电 。 当充电进度显示快完成时 ， 他打开手机 ， 在一个车友群里发了一则消息 ， 问是否有需要充电的车主前来“补位” 。
他告诉懂懂笔记 ， 这个群是由经常在同一家充电站充电的车主自发建立的 ， 主要是为了“共享”充电站里空闲充电桩的“情报” ， 以便有充电需求的车主及时占桩 。
“现在每天的气温在0度上下徘徊 ， 车子日常续航已经损失了四成 。 ”张先生坦言 ， 他用于日常通勤的纯电动车是两年前购买的二手车 ， 目前续航只有200公里左右 。
一到冬天 ， 车辆续航折损外加开启暖风 ， 续航往往只有120公里 。 因此每天通勤距离长达60余公里的张先生 ， 不得不每天都给车子充电、补能 ， “早知道冬天充电会这么麻烦 ， 当时就不买纯电动汽车了 。 ”
然而 ， 随着城市里纯电出租车、网约车、物流车增加 ， 冬季充电频次上涨 ， 让在夏天还算富余的充电桩站变得十分紧缺 。 私家车主要充电 ， 要跟网约车、出租等商用车“斗智斗勇” 。
“晚上要是超过八点再去充电的话 ， 充电站里全都是网约车 。 ”张先生解释说 ， 倘若私家车主没有利用群“互通”充电桩占用情况 ， 及时补位的话 ， 将很难“刚好”找到空闲充电桩 。
那么 ， 续航更长的新能源、尤其是新款纯电动车 ， 在北方低温环境下能否避免频繁充电的心累局面？
或许不然 。 张先生告诉懂懂笔记 ， 群里部分车主的爱车纯电续航有400公里 ， 加上日常出行通勤距离也较短 ， 每周只充电一次 ， 是比他的车子省心些 。
“但是只要去充电 ， 无论什么时候 ， 都会遇到类似抢桩的情况 。 ”群里有部分纯电车主甚至加入了好几个类似的充电群 ， 覆盖了多处能到达的区域、常用的充电站 。
张先生强调 ， 为了给车子充电 ， 避免影响第二天的通勤 ， 他每晚都要盯着车主群 ， 一旦有车主腾位就穿起衣服就往屋外跑 。 尽管这样很累人 ， 但比起之前半夜外出寻桩、冒着寒风等待充电的情况 ， 还是好多了 。
“当然 ， 即便如此每月还是会有几天充不上电 ， 只能搭公车去上班 。 ”他承认 ， 尽管这种“妙招”有助车主解决充电难问题 ， 但也有局限性 ， “若充电站管理规范、严格 ， 有空桩才放车进入的话 ， 咱就没辙了 。 ”