目前 ， 中国新能源汽车产业仍然呈现出快速增长的态势 。 尽管根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》要求 ， 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% ， 但业内普遍认为新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动 ， 补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限 。
对于2022年的新能源汽车走势 ， 多家行业机构都给出了较为乐观的预期 。 中汽协预测2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆 。 全国乘用车信息联席会秘书长崔东树则认为 ， 2022年新能源汽车有望突破600万辆 ， 新能源汽车渗透率在22%左右 。 其中 ， 新能源乘用车销量550万辆以上 ， 渗透率达到25%左右 。
中国品牌内外双线发力
2021年 ， 国内乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆 ， 同比分别增长7.1%和6.5% 。 在国内强大的消费市场促进下 ， 我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆 。
不过 ， 从全年乘用车销量变化情况来看 ， 年初由于基数较低 ， 乘用车市场表现出大幅增长的状态 ， 但是随着芯片供应不足问题逐步显现 ， 叠加同期基数的快速提高 ， 乘用车市场开始出现下滑 ， 且降幅有所扩大 。 进入四季度 ， 伴随芯片问题的逐步缓解 ， 乘用车市场运行趋稳 ， 降幅逐渐收窄 。
相对而言 ， 危机之下 ， 由于产品定位的差异以及更加灵活的机制应对 ， 中国品牌汽车受到的冲击少于合资品牌 ， 拉动了中国品牌市场份额的整体提升 。 此外 ， 中国品牌新能源汽车的畅销 ， 也极大地抬高了自主品牌汽车的市占率 。
数据显示 ， 2021年 ， 中国品牌乘用车共销售954.3万辆 ， 同比增长23.1% ， 占乘用车销售总量的44.4% ， 占有率比上年同期提升6.0个百分点 。
具体而言 ， 一二梯队的中国品牌乘用车企业均保持着良好的发展态势 ， 多家企业实现了双位数增速的发展 。 此外 ， 中国品牌向上也有所突破 ， 红旗品牌销量首次突破了30万辆 ， 领克汽车销量也突破了20万辆 。
2021年 ， 吉利汽车、长城汽车、长安汽车形成的中国品牌头部三强格局 ， 并没有发生变化 ， 但三家车企之间的竞争非常白热化 。 其中 ， 2021年 ， 吉利汽车总销量为132.80万辆 ， 同比增长约1%；长城汽车销量达到128.10万辆 ， 同比增长15.2%；长安汽车也销售了超过120万辆长安系中国品牌乘用车 。
第二梯队方面 ， 沉寂几年的奇瑞汽车在2021年迎来了全面爆发 ， 累计销售汽车96.19万辆 ， 同比增长31.7%；得益于新能源汽车的大幅增长 ， 比亚迪乘用车2021年销量达到73.01万辆 ， 同比增长75.4%；上汽乘用车则实现销量80.08万辆 ， 同比增长21.72% 。 三家企业的销售规模都创下历史新高 ， 即将迈入“百万俱乐部” 。
2021年 ， 我国汽车出口首次超过200万辆 ， 同比增长101.1% ， 实现了过去近10年一直徘徊在100万辆左右的突破 。
多家中国车企出口表现优异 。 2021年 ， 上汽乘用车全年出口总量达到29万辆 ， 同比增长68%；奇瑞全年汽车出口量达到26.9万辆；长城汽车出口量为14.3万辆 ， 同比增长103%；长安汽车海外年度累计销量超过11万辆；吉利汽车出口11.5万辆 ， 同比增长58% ， 旗下领克品牌在欧洲受到欢迎 。 此外 ， 蔚来、比亚迪等也将中国电动车带到了挪威等欧洲发达国家市场 。
付炳锋指出 ， 2021年 ， 我国汽车出口呈现出了以下四大特点 。
首先 ， 在2021年出口前10的中国品牌中 ， 有9家都实现出口增长 ， 其中 ， 有4家企业出口汽车增速超过100%；其次 ， 乘用车和商用车出口均实现增长 ， 在乘用车方面 ， SUV绝对主导 ， 中国品牌在SUV市场具有更强竞争力；新能源汽车出口爆发式增长 ， 表现尤为突出 ， 新能源汽车出口31万辆 ， 同比增长3倍 。 其中 ， 欧洲市场成为一大主要增量市场 ， 主要集中在比利时、英国、法国、挪威等发达国家 ， 表现出我国新能源汽车具有较强的国际竞争力；直接投资模式发挥了重要作用 。 上汽、长城、吉利等企业在海外建厂 ， 支撑中国品牌在海外落地生根 ， 并对未来的发展奠定了基础 。