这其实不难理解 ， 蔚来的平均开票价格超过35万 ， 比目前在中国市场在售售价最高的长续航版Model Y价格还要高 。 一心走高端比肩BBA的蔚来 ， 自然不愿意被拉低到和特斯拉一样的层次 。
eT5是蔚来放下身段的开始 。
虽然李斌依然在否认 ， 很多在现场观看的人却都将这款车视为特斯拉Model 3的竞争对手 。 采用蔚来电池租用服务（BaaS）的eT5售价仅为25.8万元 ， 稍高于中国制造特斯拉标准续航版Model 3的售价 。
“eT5 的意图非常明确 ， 进入主流中级轿车市场 ， 去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额 。 ”在NIO Day后的采访上 ， 秦力洪如是说 ， “eT5 就是对照宝马3系和特斯拉Model 3 。 ”
与蔚来eT5处于同一售价区间的纯电动汽车 ， 除了特斯拉Model 3之外 ， 还包括小鹏的P7、极狐的阿尔法S、比亚迪汉EV等车型 ， 除了刚开始交付没多久的阿尔法S外 ， 其余三款车型分别是各自品牌的主力销售车型 。
以特斯拉Model 3为例 ， 乘联会数据显示 ， 截止2021年底 ， 特斯拉Model 3在中国市场的销量约为15万辆 。 另外 ， 官方数据显示 ， 小鹏P7在2021年累计销量超过了6万辆 。 2021年9月到12月 ， 比亚迪汉EV系列车型连续四个月销量破万 。
20-30万价格区间的新能源轿车销量持续井喷 ， 这是蔚来难以忽视的市场 。
特别是 ， 蔚来是几家造车新势力中唯一在2021年没有新车型交付的车企 。 虽然有产线改造、疫情复发等客观因素的影响 ， 但没有新车型交付 ， 已经对蔚来的销量产生了一定的影响 。 如果继续主打高价车型 ， 更难以在补贴退坡的2022年吸引消费者 。
在蔚来已交付的车型中 ， 主力依然是2018年底发布并在2019年中开始交付的eS6 。 在2021年第四季度 ， 蔚来的交付量不仅落后于小鹏汽车、理想汽车 ， 甚至还曾被哪吒汽车超越 。 10月和11月 ， 蔚来的交付量都稳定在国内厂商新能源汽车排行榜的第五名 。
从提振销量的角度出发 ， 蔚来提出的“把BBA变成NBA”的目标还太遥远 。 新浪科技就“不考虑牌照的情况 ， 30万价位的燃油车和纯电动车该如何选择”进行了小范围的调查 ， 结果显示消费者依然倾向于选择燃油车 。
即使李斌不情不愿 ， 但对于蔚来来说 ， 放下身段与特斯拉硬刚 ， 才是现实目标 。
蔚来轿车曲折的四年
因为蔚来曾经的资金链危机 ， 它的轿车历经了五年的曲折 。
2017年底 ， 蔚来内部就开始讨论轿车车型 ， 以成为蔚来eS8和eS6之后的第三款产品 。 从eS8开始 ， 蔚来每年都会推出一款新车型 ， 这是蔚来的产品规划路线 。
在一个讨论会上 ， 产品部门根据初步的估算 ， 认为轿车项目从立项到交付 ， 大概需要投入50亿元资金 。 当时蔚来现金流虽然尚且平稳 ， 但内部还是有不少声音担忧这个项目会对现金流造成影响 ， 其中就包括秦力洪 。 不过李斌依然坚持推进轿车项目 ， 他的目标只有一个 ， 蔚来需要一款足够亮眼的产品 。
按照李斌的设想 ， 这款轿车将会是2020年NIO Day（实际上是2021年1月7日在成都举办）的主角 ， 用50亿元 ， 花36个月的时间把它做出来 。 立项后 ， 产品部门和项目部门加班加点 ， 仅仅用了一个月就做出了eT 7项目的完整定义 ， 比传统的OEM流程缩短了3-5个月的时间 。
但在2018年的年中 ， 蔚来突然在内部要求开始规划第四款车型 ， 代号名称为BT One 。 在规划中 ， 这是一台比FF91更加激进的产品 ， 产品理念超前 。 虽然项目的优先级不是特别高 ， 但这个项目的出现还是令许多人比较惊讶 。
这个项目引发的关于蔚来产品的售价也值得令人关注 。 一部分蔚来高层认为既然这款车那么超前 ， 售价应该在百万以上；另外一部分人则认为 ， 蔚来的eS6和eS8的售价已经很高了 ， BT One项目的车价格不能太激进 ， 定价应该是在30万元左右 。