目前市面上 ， 你能买到采用滑板底盘技术的汽车品牌 ， 可能就只有美国的Rivian ， 官方对于底盘平台的描述是这样的——Rivian的平台包括了电池组、驱动单元、悬架、散热和下半身结构 。 这些系统经过优雅的包装 ， 可为乘员和装备保留客舱空间 ， 同时提供低重心 ， 让驾驶更加自信 。

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【一辆车都不造，也能拿到钱】Rivian的滑板平台
因为基于滑板底盘的非承载式结构 ， 使得Rivian与传统的乘用车在车身结构上有着本质的不同 。 它没有上下连接的操控机构和复杂的笼式框架 ， 整个车体上装可以进行更自由的空间规划 。
除了超大前备箱这种的“常规操作”之外 ， Rivian还在皮卡车型R1T的后轮位置 ， 留出了一个左右连通的空隙 ， 这里不仅可以用来存放滑雪板、钓鱼竿等长物品 ， 还可以变成一个折叠的厨房 。


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Rivian设计了一个“The Gear Tunnel Shuttle”的装置 ， 拉出来像一个折叠的小桌板 ， 但它上面的可以拼接各种用途的模组 。 比如你可以花费5000美元（约合3.2万元）选配一个Snow Peak定制版的露营厨房模组 。 随着后续Rivian开发更多的模组 ， 一种新的付费加装的模式也就诞生了 。


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那如果要实现滑板底盘 ， 最为关键的一步就是做成分体式车身 。
悠跑科技创始人李鹏表示：“在技术上有一个泾渭分明判断的线 ， 就是底盘是不是支持上下分体开发 。 ”他还认为 ， 不管是纯电平台 ， 还是所谓其他的滑板底盘 ， 如果车企还是基于白车身一体式的开发 ， 那依旧算不上是滑板底盘 。


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Rivian的上下分体式制造
这种上下分体式车身的难度在哪？难 ， 主要在做减法 。
举个例子 ， 现在大部分的车 ， 都有一个很重要的机构叫转向柱 。 当驾驶员转向的时候 ， 只需要通过掰动方向盘 ， 即可通过转向柱 ， 带动车轮转向 。 但由于这类物理机构的存在 ， 车舱内的空间也往往会被约束 。 为了打通这种框架性的束缚 ， 通用汽车最早在Hy-wire概念车上 ， 引入了线控底盘概念 。


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Hy-wire概念车的内部
从某种意义上来说 ， 滑板底盘是“全线控底盘”的延展 。 比如线控转向 ， 它相当于完全取消机械连接 ， 仅通过电子控制实现转向 。 当你转动方向盘时 ， 输入的是电信号 ， 再传递给转向执行机构 ， 最终来完成车轮转向 。 而只有从机械控制中剥离出来 ， 控制才能够做到机构的极致的模块化、紧凑性 。
再比如悠跑科技设计概念MPV车型UP SPACE 02 ， 从它的概念车实车可以看到 ， 前排的驾驶员腿部空间相当充裕 ， 并且与副驾驶位置进行了打通 ， 整个后舱也没有多余的凸起 。


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悠跑UP SPACE 02