李鹏认为：“外面看是一个比高尔夫大一点的车 ， 里面比GL8的空间更大 ， 不仅是三排座椅 ， 而且腿部空间非常宽裕的三排座椅 ， 如果你不能做到 ， 那你凭什么认为你是滑板底盘？”另外这款概念车的方向盘是可以折叠 ， 在自动驾驶状态下 ， 可以进一步释放驾乘空间 。
站在现在这个风口上 ， 滑板底盘更具故事性的部分不在机械结构 ， 而是在于软件 。
比如悠跑科技“造”出来一个词叫“可插拔环网电子电器架构” ， 官方的描述是：“基于在硬件标准化的基础上 ， UP超级底盘在VIU区域做了硬件接口标准化 ， 由此来实现软件平台化 ， 从而使得软硬解耦 ， 可以实现异步开发 ， 打通整车域的智能化 ， 最终为用户提供个性化体验 。 ”
再就是算力可拓展 ， 悠跑官方的描述是这样的：“UP超级底盘中HPVC芯片可支持异构大算力计算平台 ， 实现HPVC的算力灵活拓展 ， 最高算力可拓展至1000TOPS以上 ， 进一步可支持包括制动、电源等方面的六大冗余 ， 从而满足未来L4及以上自动驾驶需求 。 ”
从这两段描述上来看 ， 有点像给switch换游戏卡片、给手机加SD储存卡的意思 。 但其实 ， 硬件接口标准化、算力可拓展都不算新鲜 。 像华为智能驾驶计算平台MDC ， 就支持算力与接口的灵活配置 ， 硬件替代升级 。 甚至在十年前通用AUTOnomy概念车上 ， 就提出过“接入端口”、“软件升级全车性能”等等概念性技术 。
所以 ， 真的会有人为滑板底盘买单吗？
二、谁会为滑板底盘买单？
在采用滑板底盘技术的公司中 ， 只有Rivian这家车企最为特殊 。
这家公司除了自己造车自己销售之外 ， Rivian还会对滑板底盘进行技术输出——这其中有一块业务是 ， 给亚马逊定制生产货车 ， 声称是在2030年前订购10万辆；而另一块业务是 ， 将Rivian的滑板平台 ， 给福特旗下豪华品牌林肯去开发下一代纯电动车 。

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图10/13
基于Rivian滑板底盘技术给亚马逊定制的Van
包括Arrival、PIX、悠跑在内的诸多公司 ， 都没有像Rivian那样 ， 自己成立品牌自己向用户卖车 。 比如悠跑科技创始人李鹏就告诉虎嗅：“我们现在商业的边界是我们不做2C端的品牌 。 ”
他进而解释：“这一区别更多得益于中国的市场 。 中国最值得骄傲的就是市场 ， 中国的智能电动车之所以领先 ， 最重要的原因是这届的消费者对新技术的愿意尝试 ， 这是我们最大的财富 。 C端的财富 ， 会为中国未来带来更多的新品牌、新场景的产生 ， 我们为他们服务 。 ”
从这段回答里可以看得出两层意思：一方面是 ， 因为中国市场的竞争太激烈了 ， 再做一个乘用车品牌的胜出概率可能不大 。 另一方面是 ， 因为有更多新玩家入场 ， 但他们中可能有些对底盘技术没有开发经验 ， 就需要滑板底盘这类的技术解决方案 。
那么这类需要滑板底盘的用户具体是谁呢？
李鹏把他们分为两类：“一部分客户 ， 他们原来可能有整车设计能力 ， 我们会提供超级底盘加快他们的整车设计 ， 让他们能够更快地推陈出新 ， 同时也降低整车设计成本 ， 改善整车质量 。 另一部分 ， 如果他们没有建构整车设计和制造的能力 ， 但他们需要服务某一类客户或者场景 ， 我们就基于滑板底盘 ， 在他们的定义之下一道去完成整个舱体的设计制造 。 ”
恒大汽车 ， 其实就属于第一类 ， 当初通过收购掌握了一定的造车能力 ， 但投入资金再去研发一个底盘平台 ， 时间耗不起 。 2019年9月 ， 恒大与德国本特勒集团、德国FEV集团在深圳举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式 。