混动的工作原理并不复杂 。 车辆同时搭载了两套动力系统 ， 既有电动车的驱动电机 ， 也保留了燃油车的内燃机 。 这两套系统通过串并联的结构 ， 协同作战 ， 将电动车和燃油车的一些优点集合在一起 ， 从而具备比较优势 。 比如：更强劲的动力、更低的油耗、更低的使用成本、纯电的驾驶体验 ， 以及更关键的 ， 能上绿牌 。

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首先是动力响应快 。 由于起步时是用电驱动 ， 混动车具备了电动车起步加速快的优势 ， 让其动力性能可以跟电动车扳手腕 。
“每次在等红绿灯 ， 起步时都能把一众车辆甩掉 。 经常我都到对面去了 ， 其他车才刚过线 ， 让我误以为自己闯红灯 。 ”比亚迪汉DM车主乔长老对深途说 。
混动车在起步及低速时用电 ， 电动机可以单独工作 ， 高速时用油 ， 发动机开始工作 。 它非常巧妙地利用了电动车起步快的优点 ， 又规避了高速耗电的缺点 。
而发动机在给车提供动力的同时 ， 还会给发电机充电 ， 车越开电越多 。 另外 ， 混动车也有动能回收功能 ， 在刹车、滑行中本来浪费的能量会逆向存入电池 。 这又让混动车具备了另一个优势：油耗低 。
比亚迪汉DM车主阿曼对深途说 ， 他在市区开百公里油耗约5-6升 ， 高速5升 。 此前他开君威 ， 平均油耗在7升以上 ， 开得猛可以到10升 。 “混动的意义并不在充电 ， 而是省油 。 ”他说 。
数据显示 ， 早在2019年 ， 混动车燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）达到4.3L/100km（NEDC工况） ， 相比整体油耗水平节油25.9% ， 提前实现了2020年技术路线图1.0版提出的节能目标 。 混动车一直都比燃油车更省油 。
而更低的油耗 ， 就意味着更高的续航 ， 这也是混动车的续航能轻松超过1000公里的原因 。
这样一个装了内燃机的车型 ， 开起来却是纯电动车的体验 ， 不会有传统燃油车那种机器的轰鸣声和抖动感 。
“个人感觉更像是电车 。 ”赵鹏评价 ， 他之前开东风的商务车 ， 手动挡车型 ， “就完全不是一个东西 ， 现在感觉就和开电瓶车一样 。 ”
上的是绿牌 ， 开成了燃油车
对于消费者而言 ， 混动车还有一个巨大的优势——能上绿牌 。
在相当长的时间里 ， 新能源车的主要销量 ， 都集中在几个限牌城市 。 在北京、上海这些大城市 ， 那些急于用车的年轻人 ， 摇不到燃油车牌 ， 只能退而求其次上个新能源车牌 ， 迫不得已承受着里程焦虑 。
阿曼在上海 ， 他拍了两年都没有拍到蓝牌 ， 最后才买了混动 。 刘颂在深圳 ， 他也是因为摇不到蓝牌 ， 才用混动过渡 。 深圳混动牌不用摇号 ， 符合条件的人提交资料就给指标 。
他们之前都是燃油车车主 ， 已经习惯了油车 。 “充电一小时 ， 跟加油五分钟 ， 当然是没法比的 。 大家的时间还是比较宝贵的 。 ”刘颂说 。
而混动车 ， 给习惯了开油车 ， 想要开油车 ， 又没有车牌的人 ， 提供了一个渐进式的解决方案 。
混动车上的是绿牌 ， 有些人却把它开成了燃油车 。
刘颂就是完全把混动车当成油车开 。 “有电开电 ， 没电开油 ， 车自己会选择EV或者HEV 。 ”
开高速 ， 电会越开越多 ， 油变得越来越少 。 开低速 ， 电一直下降 ， 油下降的非常慢 。 还有个设置叫强制充电 ， 这种模式下 ， 只要汽油发动机工作就会一直充电 。 所以车即便是不充电 ， 也可以一直开 。 他是偶尔想起来就开出去充一次电 。