“就用油呗 ， 忘掉它能充电就行了 。 ”他对深途说 。 提车到现在 ， 他已经开了1万5千公里 ， 只充了六次电 。
这对于那些不具备充电条件的人非常友好 。 他们是电车的面子 ， 油车的里子 。
不过 ， 把混动车当成油车开会带来一个问题——油耗高 ， 某些情况下甚至会超过油车 。 这就是业内所说的“亏电油耗” ， 之前是很多混动车的一大硬伤 。
“不充电 ， 一直加油开的话 ， 油耗还是比较高的 ， 大概八九个油 ， 以前开雅阁才六七个 。 ”刘颂盘算了一下 。
这其实违背了混动车的初衷 。 混动车作为新能源车的三大类型之一 ， 享受绿牌政策和国家补贴 ， 是为了促进节能减排 ， 尤其是减少汽油使用 。 如果当成油车开 ， 像是打了政策的擦边球 。

文章图片
图3/4

不过车主们也有苦衷 。 充电设施不完善是一个很重要的原因 。 除了公共充电桩 ， 私人充电桩的布局还有很大空间 。 而在中国 ， 很多居民小区不具备安装充电桩的条件 ， 有些物业拒绝配合安装充电桩 ， 而且 ， 很多人没有车位 ， 谈何充电桩 。
“充电很麻烦 ， 我在深圳没房子 ， 没法装充电桩 。 ”刘颂直言 。
政府是希望车主们用电而不是用油的 。 在上海 ， 购买混动车必须得有私人充电桩 ， 上海经信委在审查个人上牌资质时 ， 这是考虑条件之一 。
这个门槛将很多人拒之门外 。 不过 ， 上有政策 ， 下有对策 。
一位上海混动车主对深途透露 ， 可以用“挂靠”的方式解决充电桩问题 。 他租了别人的停车位 ， 安装好充电桩 ， 然后共用这个充电桩 。 但是 ， 现在“挂靠越来越收紧了 。 ”
是燃油车超级杀手 ， 还是电动车炮灰？
从技术路线来看 ， 混动车被公认为是燃油车到纯电动车之间的一个过渡 。 但现在 ， 混动车看起来似乎集合了电动车和燃油车各自的长处 ， 规避了短板 ， 就像是作弊 。
而在注重实用性的中国 ， 这条路线很符合国情 ， 押注混动路线的车企正在快速抢占市场 。
从产品维度而言 ， 混动车最直接威胁的是燃油车 。
比亚迪董事长王传福说“DM-i超级混动车型的竞争对手不是插电式混合动力车 ， 而是同级别燃油车 。 ”首款搭载这套系统的车型秦PLUS DM-i ， 在2021年10月销量首次超过特斯拉Model 3和Model Y 。 深途接触的多位秦PLUS DMI车主 ， 都表示提车等待时间太长 ， 平均排队等待时间大概在3个月到半年不等 。
不只是比亚迪 ， 吉利、长城等车企 ， 也在加大混动车型的布局 。
2021年10月 ， 吉利高调发布了一套混动系统 ， 叫作“神级”混动 ， 听起来比比亚迪的“超级”更拉风 。 这套系统被市场寄语厚望 ， 有望挑战比亚迪 。


文章图片
图4/4
吉利星越L雷神混动版 来源 / 微博
而早在2015年吉利提出的“蓝色吉利行动”战略中 ， 核心内容就包括要在2020年插电式混动与油电混动汽车销量占比达65% ， 超过纯电动汽车的35% 。 这项计划未能如期完成 ， 在2021年被一拆为二 ， 其中一条路线就是混动车 。
此外 ， 长城发布了柠檬DHT混动 ， 长安有蓝鲸iDD混动 ， 奇瑞有鲲鹏动力中DHT混动 。 混动已经成为自主品牌逆袭合资品牌的一个有力武器 。
此前很多年 ， 日资品牌丰田和本田一直是混动王者 。 尤其是丰田 ， 很多年一直独步江湖 。 1997年丰田推出的全球首款混动车型普锐斯 ， 在20年内卖出了1300万辆 ， 曾占据全球90%的混动汽车市场份额 。 包括后来一汽丰田和广汽丰田推出的“双擎”卡罗拉和雷凌 ， 也是混动车市场的重磅玩家 。