在走访市场过程中 ， 出行一客发现 ， 也有一些品牌在逆势而动 。
在一家长城欧拉4S店 ， 销售人员向出行一客表示 ， 虽然知道开始实行新的补贴新政了 ， 但店里并没有接到涨价通知 ， 不仅如此 ， 一些车型现在还有优惠 。

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▲赵成 摄
“欧拉好猫的价格是13.5万元 ， 现在可以优惠1000元 ， 同时还送900元的交强险 ， 提车周期在一个半月左右 。 ”该销售说 。
相比于长城欧拉 ， 北汽新能源的优惠幅度更大 。
“我们现在只有eu5和ex3系两个系列车型可选 ， 颜色不全 ， 库里剩的车也不多了 ， 展厅里的这台车已经被订走了 。 ”北汽新能源4S店的销售向出行一客说道 。
出行一客了解到 ， 展厅里这辆被订走的EX3 ， 属于中配车型 ， 续航400公里 ， 市场指导价为14.38万元 ， 现在可以优惠6万元 ， 如果要是同品牌置换 ， 且符合条件的话 ， 还可以再优惠2万元 。


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▲赵成 摄
与长城欧拉和北汽新能源相比 ， 比亚迪虽然没有购车优惠 ， 但也没有上调售价 。
“我们所有产品都没有优惠 ， 但也没有接到涨价的通知 ， 王朝系列车型还都维持在年前的价格 。 ”比亚迪4S店销售人员向出行一客说道：“实际上没有涨价 ， 也算是一种优惠了 。 ”
对于为何没有上调价格 ， 比亚迪相关负责人在接受出行一客采访时表示：“发挥成本和价格优势 ， 争取不涨价 ， 迫使通过整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销等方式 ， 拓宽销售渠道 。 比亚迪已经做好退坡补贴的预期和应对的准备 ， 通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低 ， 如年销100万辆成本降低20%-30% ， 与政策补贴相抵消 ， 但这也需要一个时间过程 。 ”
补贴退坡
今年新能源车市还能否冲击600万辆？
已经实施11年的新能源汽车补贴政策将在2022年彻底终止 ， 中国新能源汽车市场将迎来后补贴时代 。 而伴随居民收入水平的逐步提高 ， 中国汽车市场呈现明显的消费升级趋势 。
中国汽车工业协会发布数据显示 ， 2021年 ， 高端品牌乘用车销售347.2万辆 ， 同比增长20.7% ， 高于乘用车增速14.2个百分点 ， 占乘用车销售总量的16.2% ， 占比高于上年1.9个百分点 。
也正因如此 ， 如今的中国消费市场已经对新能源汽车的认知产生了改变 ， 消费者对补贴退坡的接受程度也在逐渐提高 。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示 ， 2021年新能源汽车市场保持了“产销两旺”的发展局面 ， 3月开始月销量超过20万辆 ， 8月超过30万辆 ， 11月超过40万辆 ， 12月超过53万辆 ， 这足以说明 ， 中国新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段 。
不仅如此 ， 中汽协作出预测：2022年 ， 中国新能源汽车销量预计将达到500万辆 ， 将占据汽车市场总销量的20%左右 。 乘联会的预测则更为激进 ， 认为2022年新能源车市场的正常规模水平在520万辆左右 ， 叠加小幅增长 ， 全年新能源车产销规模有望达到600万辆 。
“随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升 ， 由此2022年末新能源车增量很强 。 预期2022年新能源汽车销量有望突破600万辆 ， 渗透率在22%左右 。 ”崔东树表示 ， 随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升 ， 政策补贴的力度稳定 ， 必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增 ， 继续保持世界50%以上的超强份额领军地位 。