不过 ， 自2021年12月以来 ， 资本市场新能源板块出现高位回调 。 进入2022年 ， 该板块继续走低引起不少投资者的担忧 。 根据Wind数据显示 ， 截至1月6日 ， 三个交易日里 ， 去年的“大火赛道”新能源板块下跌6.17% 。
申万宏源证券认为 ， 2022年新能源补贴政策中有两点略超预期：首先是打开了每年补贴200万辆的规模上限 ， 加大了总体补贴规模；同时明确现行补贴技术指标要求不变 ， 确保产品开发的延续性 ， 也让更多新能源汽车受益补贴 。 现在新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动 ， 优秀车型的推出是销量增长的主要因素 ， 预计2022年中国新能源汽车销量将达到528万辆 。
申港证券认为 ， 部分车企采取涨价、补差价等应对措施 ， 短期终端销售价格可能有波动 ， 但长期平稳 。 另外 ， 由于短续航里程车辆补贴无太多变化 ， 后续A00-A级车的表现可能更值得期待 。 其中 ， A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量 。
此外 ， 有分析指出 ， 获得补贴已不是车主购车时的主要考量 ， 高性价比和强产品力的车型更易获得认可 。 因此 ， 随着车企推出更多的高质量车型 ， 消费者关注新能源车的驾驶体验和车内配置 ， 市场化趋势将持续强化 。
而在瑞银中国汽车行业研究主管巩旻看来 ， 中国现在大致上摆脱了对补贴的依赖 。 如果按最新的电动车补贴来算 ， 基本上是一台车1.26万 ， 大致上等价于2000美元 。 跟欧洲动辄六七千欧元的补贴 ， 以及美国拜登政府希望把7500美元的税收抵免加码到1.25万美元 ， 事实上中国这边对于补贴的依赖程度已经极其快地降低了 。
【新能源汽车变贵了，还能大卖吗？】“中国的消费者某种程度上也是比较幸运的一群人 ， 能够用更便宜的价格 ， 有更加多的产品选择 。 这对于行业发展来说 ， 可以说对中国新能源汽车行业长期的发展更加有信心 。 ”巩旻在接受出行一客采访时表示：“但带来的问题是 ， 市场有这么多的参与者 ， 大家都有崛起的时候 ， 也有面临发展瓶颈的时候 ， 要摸索到谁最终跑出来 ， 变得更加困难 。 ”（出行一客）