对已从政策驱动转向市场拉动的新能源汽车而言 ， 补贴退坡的影响似乎并不大 。
文｜赵成编辑｜王静仪
从2022年1月1日开始 ， 大量新能源汽车价格应声上涨 。

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▲赵成 摄
“我们从今年1月1号开始就按照新的价格执行了 ， 新上市的2022款广汽埃安AION S Plus ， 补贴后售价区间为15.38万元-17.98万元 ， 和2021年相比 ， 价格提高了7000元至14000元；2022款AION Y的售价上调了5000元至9000元不等；AION LX则上涨了4000元 。 ”广汽埃安的销售人员向出行一客表示 ， 价格全国统一 ， 没有优惠 ， 北京地区的提车周期在3个—4个月左右 。
2021年12月31日 ， 财政部等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% ， 2022年12月31日后上牌的新能源汽车 ， 将不再给予国家补贴 。 新政于2022年1月1日起开始施行 。
根据补贴新政 ， 对于纯电新能源车型来说 ， NEDC续航在300公里以下依旧不享受补贴；续航在300公里—400公里之间的单车补贴上限为0.91万元；续航里程≥400公里的补贴上限为1.26万元；至于插电式混动车辆 ， 则要求纯电续航NEDC在50公里以上 ， 单车补贴金额为0.48万元 。
以上两种新能源车型 ， 均要求单车售价在30万元以下 。 不过像蔚来汽车这样的“换电”车型 ， 不受30万元的约束限制 。
从2009年至今 ， 国补政策已实行了11年 ， 尤其是在2021年 ， 当全球汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利影响因素的情况下 ， 中国新能源汽车成为一大亮点 ， 2021年全年产销分别完成354.5万辆和352.1万辆 ， 同比均增长1.6倍 ， 市场占有率达到13.4% ， 高于2020年的8% 。 其中新能源乘用车销量为333.4万辆 ， 同比增长167.5% 。
随着补贴政策进入最后一年 ， 后补贴时代即将来临 ， 各品牌车型纷纷涨价以转嫁成本 ， 变贵了的新能源汽车还能得到消费者认可 ， 继续大卖吗？
多品牌车型价格上涨 ， 但也有例外
涨价的不只是广汽埃安 。
2021年12月 ， 一汽大众宣布ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款纯电车型将在2022年1月1日整体涨价5400元 。
同样在12月 ， 蔚来汽车发布了保价公告 ， 称2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6及EC6三款SUV车型 ， 且在2022年3月31日前提车的用户 ， 可以按照2021年国家新能源车补贴标准进行购车 ， 价格差额由蔚来承担 。 不过 ， 1月1日起购买的消费者不再享有上述优惠 。
除此之外 ， 小鹏汽车销售人员向出行一客表示：“我们已经在1月11日调整了价格体系 ， 其中 ， 小鹏P7全系上涨了4300元-5900元不等；小鹏P5和小鹏G3i全系上涨4800元-5400元不等 。 ”
特斯拉的价格涨幅更大 。 “现在Model Y全系产品中 ， 已经没有30万元以下的车型了 ， Model Y后轮驱动版售价上调了2.1万元到30.18万元 。 Model 3后轮驱动版的售价只提高了1万元 ， 现在的价格是26.56万元 。 ”特斯拉体验店的销售人员向出行一客表示 。
但该销售人员补充道 ， “这次车型涨价实际上和补贴退坡没太大关系 ， 主要是动力电池的成本上涨了 。 不过现在买车还是比较合适的 ， 毕竟今年是新能源补贴政策实施的最后一年了 。 ”
补贴新政实施后 ， 不少车企第一时间响应号召 ， 纷纷上调售价 。 对此 ， 乘联会秘书长崔东树表示：“部分车企涨价是正常的市场反应 ， 未来出现更多涨价的可能性并不大 。 中国新能源汽车发展较快 ， 年销量已达300万之巨大体量 ， 综合成本相应下降 。 在此背景下 ， 更多车企会采取更稳妥的态度 ， 通过降成本等措施确保消费者享受合理价格 。 ”