中国汽车技术研究中心数据显示 ， 2020年 ， 国内累计退役的动力电池超20万吨 ， 市场规模达100亿元；到2025年 ， 我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元；到2030年 ， 三元锂与磷酸铁锂电池回收将成为千亿级市场 。
目前 ， 已经有一些换电站打造了光伏发电微电网 ， 所产生的电能就储存在利用退役电池做成的储能电站里 。 每个换电站都可以看作是一个城市分布式的储能站 ， 当城市需要紧急电源时 ， 还可反向向电网供电 。
换电模式的优势之一 ， 就是能够将动力电池的生命周期拉长 。 在此基础上 ， 如果能通过梯级利用等方式 ， 充分挖掘动力电池的价值 ， 反哺电池资产方 ， 更有助于电动汽车购置成本下降 。
目前 ， 已有电池企业、电力企业、梯次利用企业联合建立了电池资产管理公司 ， 撬动换电产业链 ， 并打开了储能、电池租购、梯次利用、拆解回收产业链 。

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图/华西证券
电池资产管理公司承接电池成本 ， 通过电池全生命管理获得收益 ， 从而进行成本分担 ， 形成了换电商业模式闭环 。
因此 ， 换电不仅带动了动力电池、换电设备的增量发展 ， 还催生出了运营端新的服务业态 ， 从而降低电池成本 ， 并最终促进新能源汽车进一步推广普及 。
写在最后
早期由于电池相关技术、设备缺乏标准 ， 新能源车保有量极低 ， 换电因商业模式无法持续而一度中断发展 。
如今 ， 随着政策再次转向支持换电 ， 电池技术、设备等趋于标准化 ， 商业模式成熟 ， 换电技术不断迭代 ， 更重要的是新能源车呈现爆发式的增长 ， 让换电具备了再次大力发展的先决条件 ， 也给整个产业链带来了新的增长空间和发展机遇 。
相比充电 ， 换电模式在补能效率上占据绝对优势 ， 高效补能和统一电池管理可有效提高社会资源利用水平 ， 同时优化用户购车和补能体验 。
随着换电模式实现多方收益 ， 换电模式在产业整体经济性更具优势 。
未来 ， 随着电池制造端降本和规模化采购效应 ， 电池采购支出有进一步下降空间 ， 同时电池循环寿命提高伴随电池折旧费用下降 ， 换电站资产较重的情况也将有所改善 。
而关乎盈利的运营效率问题 ， 在新能源车确定的增长趋势下将不是问题 。
参考资料：
1.《新能源换电行业深度》-方正证券
2.《换电设备行业报告》-华西证券
3.《蔚来豪赌换电 ， 不得不做的“坏生意”》-王海璐
4.《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》-工信部
5.《换电模式萌芽 ， 行业发展前景如何？》-陈显帆、邓学
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