这段路程的充电桩由Ionity公司负责提供 。 而Ionity是由大众、戴姆勒、宝马和福特在2016年成立的合资企业 ， 旨在对抗特斯拉的Supercharger超级充电网络 。 显然 ， 这让戴斯的上述批评显得更加刺耳 。
司机们也意识到了这种麻烦 ， 里程焦虑和公共充电的可用性是一个大问题 。 咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最近进行的一项调查显示 ， 在占全球电动汽车销量85%的7个国家 ， 不购买电动汽车的5大主要原因中 ， 较高的价格只排第3 ， 而其他4个原因都是充电方面的焦虑 。
要评估挑战的规模并制定应对策略 ， 还得从基础开始 。 比方说如果将来企业把安装充电桩作为一项额外福利 ， 那么电动汽车就能在公司充电了 。 在美国 ， 70%的家庭拥有私人的露天停车位（Off Street Parking） ， 那里很可能会安装充电桩 。 波士顿咨询公司预计 ， 2020年家庭和工作场所充电的能源需求 ， 占美国总需求的近3/4 ， 而欧洲的该比例约为7/10 ， 中国约为3/5 。
现在电动汽车电池续航里程一般在250英里（约为400公里）左右 ， 当然也有超过400英里（约为644公里）的 。 美国银行数据显示 ， 美国人平均每天开车30英里（约为48公里） 。 而欧洲人和中国人驾车里程要少得多 。
这意味着应该有两类私人充电桩 ， 来满足白天在公司和晚上在家充电的需求 。 其中一种每小时所充电量可提供5英里的续航 。 而另一种是“L2充电桩”（Level 2充电桩） ， 每小时所充电量可提供10英里至20英里的续航 。 这些充电桩的成本也较低 ， 使用专用插座只需几百美元（通常由政府补贴） ， 这样司机也能享受到较低的电费 。
除了家庭和工作场所充电外 ， 随着电动汽车普及 ， 公共充电网络就会变得越来越重要 。 在美国、欧洲和中国 ， 公共充电网络需求占比预计将会增长 。
公共充电桩有三种：一种常见的是路边充电 ， 可以通过改装的路灯杆或其他专用充电站进行充电 ， 汽车可以在那里停放一夜 。 其次是“目的地”充电 ， 在购物中心、餐馆、电影院和其他公共景点的停车场 ， 这种充电形式正变得越来越普遍 。 对于这两种充电形式（均为“二级充电桩”） ， 每个充电桩的安装成本通常在2000美元至10000美元之间 。
第三种是快速充电 ， 通常每20分钟所充电量可续航60英里（约合96公里）至80英里（约合129公里） 。 对长途城际旅行的司机来说 ， 在主干道上安装快速充电桩至关重要 。 此外 ， 出租车等行驶距离较长的商用车辆也需要快速充电 。
每个快速充电桩安装成本大约在10万美元 ， 司机的充电成本也更高 。 为提供更好的用户体验 ， 特斯拉的地图软件可以规划出最佳路线 ， 引导长途旅行车辆找到其Supercharger充电网络 。 其他品牌也有类似的路线规划功能 。
充电桩需求具有不确定性
许多业内人士指出 ， 目前电动汽车拥有量和充电都处于初级阶段 ， 100辆车里也就1辆是电动汽车 ， 所以电动汽车前景还十分广阔 。
尽管充电行业还有很长的路要走 ， 但目前为止 ， 大规模充电需求的本质还不明朗 ， 意味着还有许多不可预测性 。
一些人认为 ， 大规模充电需求即将到来 。 投行Evercore ISI分析师詹姆斯?韦斯特（James West）称 ， 伴随着政府补贴所推动的电动汽车增长 ， 配套的充电设施所带来的创收机会也将随之上涨 。
但美国银行指出 ， 每辆上路的电动汽车到底需要多少个公共充电桩 ， 还悬而未决 。 西门子旗下生产充电硬件的子公司Yunex Traffic的斯科特?毕晓普（Scott Bishop）指出 ， 具体需要多大比例的慢速充电桩和快速充电桩 ， 目前还有许多不同的答案 。