另一个问题是 ， 充电行业是由许多复杂的层面组成的 。 波士顿咨询集团汽车业务分析师阿卡什?阿罗拉（Aakash Arora）认为 ， 需要与各方协调并获得许可 ， 是充电基础设施铺设缓慢的原因之一 。
充电桩生产商或运营商可以直接从司机充电中收费 ， 也可以将充电桩出租或出售给网点 ， 通过维护充电桩和在需要时更新软件来赚钱 。
网点通常是一些商家、私人房东或地方当局所有 ， 他们提供充电桩的位置 ， 并向运营商收取租金 。 服务提供商可以通过应用程序（App）或充电卡 ， 允许车主接入充电桩 。 当然 ， 还要提供支付方式 。
电动汽车充电站将由三类公司主导
电动汽车的充电站将由三类公司主导 。 一是垂直整合的汽车巨头 。 Supercharger网络目前在全球拥有3万个充电桩 ， 特斯拉并未透露这方面的成本 ， 但很可能达到数十亿美元 。 其它汽车厂商也或多或少地效仿 。
宝马、福特、现代、梅赛德斯-奔驰 ， 和大众组建了合资充电网络公司Ionity 。 到2025年 ， 其快速充电网络的充电桩数量将从1500个扩大到7000个 。 大众旗下的Etrify America目前在美国拥有2200个快速充电桩 。 通用汽车也表示将投资7.5亿美元建设充电桩 ， 第一步行动将是在经销商那里安装4万个充电桩 。
专业充电公司也在迅速扩张 ， 有几家公司上市已于近年上市 。 它们都没有盈利 ， 营收也微乎其微 ， 但市值却在增长 。 美国ChargePoint公司估值最高 ， 约为70亿美元 ， 拥有44%的公共充电市场份额 。 目前 ， 该公司正向欧洲扩张 。
荷兰公司EVBox在全球拥有30万个充电桩 ， 其中包括欧洲1/4的公共“二级充电桩”和1/3的快速充电桩 。 在特斯拉充电桩以外的部分 ， EVgo占据了美国的半壁江山 。 但正如分析师瑞安?费舍尔（Ryan Fisher）所说的那样 ， 未来十年 ， 如果政府开始削减补贴 ， 充电公司将不得不找到可靠的增长点 。
第三类是石油公司 。 由于担心失去加油站的生意 ， 英荷石油巨头壳牌（Shell）在2月份收购了欧洲领先的街头充电公司ubitricity后 ， 在8月份表示 ， 计划到2025年在世界各地建设50万个充电桩 ， 包括路边充电桩和快速充电桩 。
英国石油公司（BP）和世界第四大石油及天然气公司道达尔（Total）也一直在忙于收购充电公司 。 一些公用事业公司也在大力推进 。 西班牙电力公司Iberdrola旗下的Wallbox开始销售家庭和工作场所使用的充电桩；由道明能源和杜克能源等17家美国电力公司组成的电力公路联盟（Electric Highway Coalition）计划在城际道路上安装快速充电桩 。
尽管如此 ， 对充电桩增速的质疑声音依然存在 。 国际能源署预计 ， 到2030年 ， 全球将需要4000万个公共充电桩 ， 才能让该行业在2050年走上净零轨道；波士顿咨询公司预计 ， 在美国、欧洲和中国这三个世界主要的电动汽车市场 ， 将只有650万个公共充电桩 。 因此 ， 该公司预计 ， 每个充电桩服务的汽车数量将急剧上升 。
各国政府肯定会采取行动 。 美国的基础设施法案将拨出75亿美元 ， 以便在2030年之前安装50万个公共充电桩 。 英国最近也出台规定 ， 要求新建住宅、工作场所和零售场所必须拥有充电桩 ， 每年增加14.5万个；而在2021年世界新能源汽车大会上 ， 交通运输部副部长王志清表示 ， 到2025年中国公交的新能源车比率要达到72% ， 中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80% 。
【“光速”普及的电动汽车，“龟速”布局的充电网络 | 海外周选】与全球所需的庞大充电网络规模相比 ， 这些数字仍然渺小 。 此外 ， 还需要更多的资金来升级电网 ， 将电力分配给新的需求来源（电动汽车） 。 当然 ， 随着技术进步 ， 未来的电动汽车必定能够提供更长的续航里程 ， 充电频率会有所下降；新型电池和充电桩也会使充电速度加快 。