编译 / 友亚
划重点：
1、 虽然全球共有130万个公共充电桩 ， 但仍无法满足需求；咨询公司艾睿铂调查显示 ， 在占全球电动汽车销量85%的7个国家 ， 不购买电动汽车的5大主要原因中 ， 有4个都是充电方面焦虑；
2、 目前100辆车里也就1辆是电动汽车 ， 所以电动汽车未来前景还是广阔 ， 但大规模充电需求的本质还不明朗 ， 意味着还有许多不可预测性；
3、 电动汽车充电站将由三类公司主导 ， 即垂直整合的汽车巨头、充电公司以及手握加油站的石油公司 。
随着全球电动汽车的快速普及 ， 充电网络成为了致命瓶颈 。 分析人士称 ， 电动汽车所面临的最大挑战就是充电问题 。
如今 ， 越来越多的购车者开始考虑电动汽车 。 这也不足为奇 ， 与燃油车相比 ， 电动汽车更具未来感 ， 而且上手难度更低 。 随着电池成本走低 ， 汽车价格也在下降 。
向电动汽车过渡 ， 并不只是出于改善驾驶体验这一层考虑 。 当前 ， 交通运输约占全球碳排放量的1/4 ， 而公路车辆约占交通运输的3/4 。 要实现2050年净零排放的目标 ， 电动汽车必须要接管传统汽车 ， 而且越快越好 。
今年 ， 选择购买电动汽车的600万尝鲜者 ， 仍只占所有汽车购买者的8% 。 要实现净零排放目标 ， 到2030年这一比例需要增加到2/3左右 ， 到2050年需要增加到100% 。
所有这些都基于这样一个假设：这一切都能跟特斯拉的发展一样顺利 。 当前 ， 特斯拉、还有强势的Rivian等新入局者 ， 以及国内的造车新势力们 ， 它们较高的市场估值也表明了行业的信心 。 同时 ， 电池制造商也在蓬勃发展 ， 股价也在飙升 。
但是 ， 在电动汽车行业如火如荼的背后 ， 有一个现实问题逐渐浮出水面 。 不仅关注电动汽车的消费者意识到了这一点 ， 各国政府也在着手解决这个问题 。 简单来说 ， 电动汽车越来越多 ， 这么多电动汽车将如何充电？
全球130万个公共充电桩
当前全球共有130万个公共充电桩 ， 已无法满足快速扩张电动汽车行业的需求 。 据国际能源署（IEA）预计 ， 到本世纪末将需要4000万个充电桩 。 离2030年越来越近 ， 每年需要投资900亿美元 。 如要实现净零目标 ， 到2050年全球将需要不少于2亿个公共充电桩 。
据报道 ， 挪威计划2025年禁售燃油车；英国首相鲍里斯?约翰逊（Boris Johnson）公开表示 ， 计划2030年将禁售燃油车；而国内海南省也表示将在2030年开始停售燃油车 。 以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州及纽约州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家和地区将先后在2030年至2040年禁售燃油车 。
目前各国政府淘汰燃油车的时间表来看 ， 向电动车转变的节奏可能追不上净零目标 。 即便如此 ， 电动汽车的配套充电基础设施所需的资金仍然高的吓人 。
一种电动汽车普及较慢的假设是：随着电池价格下降 ， 电动汽车普及率继续上升 ， 但到2030年电动销量低于汽车总销量的1/3 ， 则到2040年仍需约6000亿美元的投资 。 如果要在2050年真正实现净零目标 ， 则所需的累计投资将达1.6万亿美元 。
除了公共充电桩少得可怜外 ， 充电领域到目前为止的运营记录也很糟糕 。 当前电动汽车所需要的充电桩数量 ， 已经超出了一些机构的预期 。 例如 ， 欧盟委员会认为 ， 每10辆电动汽车需要1个公共充电桩 。 而波士顿咨询集团的数据显示 ， 目前在欧盟等国家每5辆电动汽车就需要1个充电站 ， 美国则是每9辆需1个充电站 。
此外 ， 还存在现有充电桩不能正常使用的情况 。 对此 ， 大众汽车CEO赫伯特?戴斯（Herbert Diess）今年夏天曾在领英上发帖吐槽 ， 他的假期并不顺利 ， 因为在连接着奥地利和意大利的布伦纳山口（Brenner Pass）沿途上 ， 他很难找到可以正常工作的充电桩 。 他说：“充电体验绝对谈不上好 。 ”