_原题是：车轮上的2021 豪华车市格局生变： 宝马、特斯拉分居一二线首位 电动赛道迎大战
“国内的豪华电动车市场更像是春秋时期 ， 还没有到战国时期 ， 更不要说秦朝的天下一统 。 随着更多电动车入市以及补贴退坡等影响 ， 豪华电动车市场也将上演一场大戏 。 ”
2021年 ， 全球汽车市场在疫情反复、芯片短缺和原材料价格上涨等一系列不确定因素中迎来收官 。 逐渐从疫情中恢复的中国汽车产业 ， 展现出巨大活力 ， 国内汽车全年总销量在历经连续三年的持续下跌后 ， 实现了触底反弹 。
值得一提的是 ， 作为市场最主要增长“引擎”之一 ， 豪华品牌销量再创新高 。 乘联会数据显示 ， 2021年 ， 豪华品牌乘用车销售347.2万辆 ， 同比增长20.7% ， 高于乘用车增速14.2个百分点 ， 占乘用车销售总量的16.2% ， 较2020年上升3.2个百分点 ， 创历史新高 。
不过 ， 相比发达国家豪华品牌25%-30%的市场占有率 ， 我国豪华汽车市场依然还有很大的上升空间 ， 其中潜在的机会和空间也给予豪华品牌无限的发展可能 。
华泰证券研报指出 ， 经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级 ， 是豪华车需求增长的主要驱动力 。 未来 ， 豪华车需求有望保持稳健增长 ， 渗透率有望提升至2030年的20.1% ， 豪华车制造商将持续受益 。
当然 ， 豪华汽车市场广阔的上升空间也吸引着众多新入局者 。 新能源浪潮下 ， 包括蔚来、特斯拉在内的一股新生力量已经涌现 ， 正在冲击传统豪华汽车市场 。 而随着造车新势力的涌入以及全球不确定性因素的增加 ， 中国豪华车市场在竞逐中持续分化 。
竞争从来没有如此激烈 ， 格局正在生变 。
在芯片短缺巨大影响之下 ， 宝马、奔驰和奥迪三家一线豪华品牌（BBA）继续保持70万辆的销量规模 ， 遥遥领先 。
而二线豪华品牌的阵营 ， 竞争更是异彩纷呈 。 特斯拉以极具杀伤力的价格策略和超过32万辆的销量超越凯迪拉克和雷克萨斯 ， 领跑二线豪华品牌；而本土品牌红旗的表现可圈可点 ， 销量首次突破30万辆大关 ， 在二线豪华阵营中销量仅次于特斯拉 。
冠军之争
自2019年获得中国豪华车销量冠军后 ， 2021年 ， 宝马（含宝马、MINI和劳斯莱斯）连续三年成为中国豪华车销量冠军；与此同时 ， 宝马也在全球汽车市场上超过奔驰 ， 首次成为全球豪华品牌销量冠军 。
1月12日 ， 宝马集团宣布2021年全球累计交付252.2万辆（含宝马、MINI和劳斯莱斯） ， 同比增长8.4% ， 超越奔驰成为全球豪华品牌销量冠军 ， 这是其在五年内首次超越梅赛德斯-奔驰 。 数据显示 ， 2021年梅赛德斯-奔驰全球销量为209.3万辆 ， 同比下跌5.0% 。
在中国汽车市场上 ， 宝马2021年全年销量首次突破80万辆 ， 以84.62万辆的总销量领先奔驰和奥迪 ， 成为BBA中唯一保持正增长的品牌 。 奔驰方面 ， 2021年在中国市场出现近十年来首次负增长 ， 在华销量为75.89万辆 ， 同比下滑2% 。 对于在华销量下滑 ， 奔驰方面表示 ， 主要原因是受全球半导体供应短缺的影响 。
而奥迪方面 ， 2021年全年销量为70.13万辆 ， 同比下滑3.6% 。 由此 ， BBA之间的格局由此前的齐头并进到目前的差距不断加大 ， 宝马将与奥迪之间的差距拉大至超过14万辆 。
事实上 ， 作为BBA全球最大的新车销售市场 ， 中国汽车市场的重要性不言而喻 。
2021年 ， 缺芯给全球汽车行业带来巨大冲击 ， 尽管BBA三家企业都优先确保中国汽车市场供应 ， 但缺芯极大影响了下半年销量 。
“芯片短缺对市场销量影响不小 ， 对C级车影响尤其大 ， 很多品牌通过减配或小排量加量尽可能保持销售 ， 但很多车企依然都倚仗中国市场表现 ， 进口车源更多倾向中国市场 。 ”日前 ， 有经销商在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 ， 宝马增长的原因在于其供应链管理的优势 ， 但对奔驰来说 ， 缺芯带来的影响最大 。