还需要明白的是 ， 吉利看中的高端手机市场又被看作是手机行业的“珠穆朗玛峰” ， 即便是小米、OV这些专业手机厂商冲击高端市场都谈不上成功 ， 更不用说吉利这个手机界的“小学生”了 。
目前来看 ， 在品牌效应占据绝大话语权的手机市场 ， 留给吉利这种新玩家的空间已经不多 ， 吉利能给魅族带来的希望也比较有限 。
吉利与魅族牵手 ， 意在报团取暖？
这场收购的消息传出 ， 并不让人意外 。
一面是在手机市场几乎没有声量的魅族 ， 另一面是高举猛打进入手机市场的吉利 。 这两个在此前看似没有交集的企业 ， 这一次因为手机站到了一起 。
虽然双方尚未对此事做出官方回应 ， 外界更关心的则是如果吉利成功收购魅族 ， 两者是否成为了彼此互补的对象 。 毕竟 ， 在生意战场上 ， 双方各取所需 ， 互利共赢 ， 是主要的目的 。
对于魅族而言 ， 尝试过多种路径自救后 ， 都没什么起色 。 尽管阿里曾向魅族注资 ， 但这场合作也在2017年不欢而散 。 阿里在魅族董事会上提出要撤资 ， 而魅族的系统则在一次升级中 ， 全部将YunOS更换成了Android 。 在那之后 ， 魅族一直都没有找到合适的“后盾” ， 这也让魅族失去了资源和资金的优势 。
如今 ， 辗转之后的魅族选择背靠吉利这颗大树 ， 引入吉利的资源和资金 ， 不失为明智之举 。 毕竟想要逆风翻盘 ， 资源和资金都是手机厂商们需要的 。
除此之外 ， 管理团队决定了一个企业发展的方向 。 此前 ， 魅族经历了高管离职、裁员、内讧等管理内耗问题 ， 也让魅族无暇顾及产品的发展 。 而让有着几十年经营经验的吉利接盘 ， 或能帮助解决魅族内部的管理问题 。
眼下 ， 魅族走在了“卖与不卖”的十字路口 ， 吉利也走在了“怎么做”的分岔路上 。
诸如小米、华为这类手机厂商下场造车 ， 难度不小一样 ， 吉利跨界造手机也面临着和新手一样的困难 。
毋庸置疑 ， 作为一个跨界造手机的玩家 ， 吉利最缺乏的便是造手机的经验 。 通常来讲 ， 类比跨界造车 ， 产品想要问世 ， 一般有两条路可走 。 一种是寻找ODM（原始设计制造商）代工 ， 另一种则是直接买下行业里原有的团队及品牌 。

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图8/8

对比来看 ， 两种模式各有千秋 。 前者是最省力 ， 最省钱的办法 ， 只需要吉利把设计理念输出给ODM厂商；后者收购的方式则更为直接 ， 把核心技术掌握在自己手中 ， 有利于吉利手机长久的发展 。
摆在吉利眼前的是 ， 吉利选择的是高端手机市场 ， 这对产品的质量、性能以及团队的要求本身就高 ， 所以花钱买时间 ， 尽快在手机市场占据市场一席之地是吉利的第一目标 。 从这个逻辑上看 ， 吉利选择收购魅族则是更为合适的选项 。
反观魅族 ， 即便已经在手机市场掉队 ， 但作为国内手机厂商的先行者 ， 依然有着不小的价值 ， 尤其是对吉利这种新玩家而言 。
暂且不说魅族还拥有一批“煤油” ， 品牌力尚有“余温” ， 魅族Flyme 系统的设计基因更是手机玩家看重的 。 据财经天下周刊报道 ， 一位接近吉利手机的人士表示：“吉利看中魅族的是Flyme OS设计开发团队以及一些与人机交互通信相关的知识产权 。 ”
显而易见 ， 收购魅族后 ， 吉利拥有绝对的话语权 。 不仅可以推进造手机的时间表 ， 还可以反哺其本身的汽车业务 。 根据汽车业务的需要布局智能生态系统 ， 加快吉利新能源转型的步伐 。