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头图来源 | 视觉中国
苹果或只能借助边缘车企达成造车梦 。
作者 | 苏鹏编辑 | 李欢欢
来源：未来汽车Daily
苹果的造车故事 ， 再次遭遇波折 。
1月23日 ， 据彭博社知名采访人员马克·古尔曼(Mark Gurman) 透露 ， 苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯（Joe Bass）已经离开苹果 ， 入职元宇宙公司Meta（原Facebook）公司 ， 任VR技术项目管理总监一职 。
随着巴斯出走 ， 苹果一年前组建的汽车管理团队几乎名存实亡 ， 高管尽数离开 。
自苹果官宣造车以来 ， 便引发业内侧目 。 大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾发文表示 ， 苹果给大众带来的挑战要高于传统竞争对手丰田 。 蔚来创始人李斌也曾表示 ， 在全球高端汽车领域最终只会留下5家车企 ， 其中将包括一些新入局者 ， 比如苹果 。
忌惮于苹果在手机业掀起的腥风血雨 ， 传统汽车巨头和造车新势力均把苹果视为最有力的竞争对手 。
然而 ， 随着时间推移 ， 苹果神秘的造车项目一步步浮出水面 ， 人们竟然发现 ， 苹果杰出的全球供应链管理能力、百余项汽车专利技术和1.3万亿人民币的现金储备 ， 并未在造车这件事上体现出优势 。
古尔曼认为 ， 对于苹果汽车项目来说 ， 2022年是决定成败的关键一年 。 如果苹果打算在2025年推出全自动驾驶汽车 ， 他们需要尽快行动起来——少犯错 ， 减少员工的离职 。
留给苹果试错的时间 ， 不多了 。
除了造车 ， 别无选择？
2017年 ， 全球智能手机零售量达到历史峰值 ， 市场接近饱和 ， 随后智能手机零售量持续下滑 。 GfK数据显示 ， 2020年是全球智能手机零售量持续下滑的第四年 ， 全球智能手机销量为12.67亿台 ， 同比下滑7.9% 。
苹果的核心产品iPhone的销量也陷入了增长停滞 ， 投资人呼吁苹果尽快推出一款新的重磅产品 。
面对手机市场表现出的颓势 ， 苹果的老对手们纷纷将汽车产业视为业务的新增长点 。 三星电子目前正在考虑与现代汽车结盟 ， 有意在汽车芯片领域达成合作；信誓旦旦表示不造车的华为早就将触手伸入汽车行业 ， 赛力斯SF5、问界M5相继探路 ， 华为距离亲自下场造车或许只差临门一脚 。


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来源：视觉中国
分析师指出 ， 汽车市场潜力巨大 ， 未来人们每天都会在车里度过很长的时间 ， 苹果不能缺席 。
【造车路上，苹果没朋友】摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katie Huberty）曾发布报告称 ， 智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场（TAM） ， 在这个市场苹果占有大约三分之一的份额 。 而全球汽车和移动市场的价值大约在10万亿美元 ， “苹果只需占到2%的市场份额 ， 就等同于其iPhone业务的规模” 。
Baird分析师威廉·鲍尔（William Power）也在报告中表示 ， 汽车市场是一个价值数万亿美元的市场 ， 蕴藏着“巨大的长期增长机会” 。 如果苹果进入汽车行业 ， 有可能迎来约400亿美元的增长 。
其实 ， 早在2014年苹果便推出泰坦计划 ， 正式进军汽车行业 。 最初 ， 苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为“泰坦Titan”的电动汽车研发工作 。
虽然已经启动研发 ， 但苹果汽车的初创团队依然未在开发重点上达成一致 ， 究竟是直接造电动汽车还是自动驾驶技术 ， 成为两派争论的焦点 。 经过数轮博弈 ， 经历了裁员、洗牌、暂停造车计划等波折 ， 2020年末 ， 苹果最终选择重启造车计划 。