也许也正是因为女性用户更注重车辆的外观颜值或者性价比 ， 而非车辆的硬件配置和性能等 ， 欧拉品牌才因为芯片降级遭遇大规模维权 。
2021年10月底 ， 一位程序员出身的欧拉好猫车主提车后发现自己所购车型不支持与手机娱乐相连的苹果车机连接到标准CarPlay ， 于是找到欧拉厂商希望得到帮助 。 但欧拉当时还不支持增加这一功能 。
于是 ， 这位程序员车主决定自己“刷机” ， 使用电脑ADB接入车机系统 ， 结果却发现原本在宣传中一直被欧拉当作卖点的高通八核骁龙SA8155P车载处理芯片实际上是一枚英特尔四核处理器 。

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根据那位程序员车主的检测结果 ， 在2020年11月上市的欧拉好猫 ， 一年后的新车还是用英特尔在五年前发布的凌动A3940 ， 这款芯片是一枚四核主频为1.6HZ的车载处理芯片 。 相比较之下 ， 欧拉此前宣传的高通SA8155P是全球首款量产的7nm制程车机芯片 ， 其性能水平和高通骁龙865相近 ， 整体AI算力达到8TOPS
消息传出后便迅速发酵 ， 大量欧拉车主组成维权群并要求“欧拉好猫赔偿退车” 。 2021年12月6日 ， 央视报道欧拉“偷换芯”一事 ， 认为厂商玩文字游戏的行为或涉嫌消费欺诈 。
最终 ， 这一事件以欧拉对每位好猫车主赔偿1万元告一段落 ， 根据欧拉方面的销量数据 ， 如果所有车主都接受这一方案 ， 长城要在这一次集体赔偿中损失近4.5亿元 ， 约等于长城2021年净利润的6.6% 。
真金白银的损失是一方面 ， 作为一个贴合女性的新能源汽车品牌 ， 经过这一次负面事件 ， 欧拉还需要花更多时间和经历去修复女性消费者对品牌的信任度 ， 并且 ， 如果后续销售的欧拉好猫要更换为和宣传物料中一致的芯片 ， 车辆的售价也面临调整 。
动力电池和自动驾驶 ， 孵化独角兽
销量之外 ， 长城汽车最得意的 ， 无外乎孵化出的两家独角兽公司 ， 在2021年都拿到了巨额融资 ， 特别是处于动力电池第二梯队的蜂巢能源 ， 在资本市场的风头盖过了直接竞争对手中创新航（原名：中航锂电） 。
2022年初 ， 蜂巢能源再次回到资本市场的聚光灯下 。 1月13日 ， 中信证券披露其已与蜂巢能源签署了上市辅导协议 ， 双方计划在2022年3月前完成上市申请文件的准备 。
过去的2021年 ， 蜂巢能源累计获得了三笔融资 ， 总额接近200亿元 ， 成为资本市场的明星 。 在蜂巢能源的身后 ， 股东分量很足——国投招商、中国银行、建设银行、国家科技引导基金、招商银行、IDG、小米集团、三一集团、碧桂园创投 。 涵盖了国资、企业基金、产业基金和风险投资 。


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其中最为受人关注的是小米集团 。 2021年 ， 小米宣布进军造车 ， 并由雷军亲自带队 ， 预计小米在2024年将会进行车辆的交付 。 对蜂巢能源的投资 ， 则是小米在新能源产业链上的布局 ， 为汽车的量产提前准备动力电池产能 。
蜂巢能源由长城动力电池事业部孵化而来 。 2018年 ， 蜂巢能源脱离长城开始独立运营 。
根据中信披露的上市辅导备稿报告 ， 蜂巢能源的控股股东为保定市瑞茂企业管理咨询有限公司（下称“保定瑞茂”） ， 持股比例为39.4% ， 而保定瑞茂的实际控制人就是长城创始人、董事长魏建军 。
中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示 ， 2021年蜂巢能源在国内的动力电池装车量为3.22 GWh ， 排第六位 ， 市场份额约为2% ， 相比较中创新航略有落后 。