文章图片
图1/7

文 | 新浪科技 花子健
编辑 | 韩大鹏
划重点：
1、长城汽车有两张面孔 ， 一张面向钢铁直男 ， 售卖哈佛、坦克；另一面面向女性 ， 新能源领域凭借欧拉黑猫和欧拉打天下 。
2、2021年已经过去 ， 长城此前承诺的C级氢燃料电池SUV和 100辆49吨氢能重卡仍未见踪影 ， 不免让人疑惑 ， 长城的氢能战略过于激进 。
3、欧拉芯片偷换一事 ， 对长城来说无异于站在了口碑和诚信崩塌的边缘 ， 如此拙劣的问题造成大规模维权 ， 在中国汽车行业相当罕见 。
在中国自主汽车品牌中 ， 长城汽车算是一个异类 。
在传统认知里 ， 长城的哈弗、坦克等品牌与“直男”、“肌肉”等标签联系在一起；在新能源时代 ， 长城却是依赖女性打下一片天地 。
长城还是少有的在孵化投资领域踩准了步点的车企 。 借着汽车新能源和智能化之风 ， 长城孵化了蜂巢能源、毫末智行两家独角兽 ， 分别在动力电池和自动驾驶上占有一席之地 。
一片光明之下并非没有阴影 。
欧拉芯片偷换一事 ， 对长城来说无异于站在了口碑和诚信崩塌的边缘 ， 因为如此拙劣的问题造成大规模的车主维权 ， 在中国汽车行业相当罕见 。
2022年 ， 长城喊出了190万辆的销量目标 。 2025年 ， 长城的目标是卖出320万辆的新能源汽车 ， 基本相当于2021年中国市场新能源汽车的总销量 。
“交完了学费” ， 长城汽车如果还没吸取教训 ， 后面就还要交更多的学费 。
“直男”车企 ， 靠女性站稳新能源
1月25日 ， 长城公布了2021年的业绩快报 ， 长城汽车去年全年的营业总收入1363.17亿元 ， 净利润67.81亿元 ， 单车平均售价超过10.64万元 。
在2021年全年 ， 长城推出了哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等30余款新品 。 从以上车辆的命名中 ， 就很直观体现了长城属于一家“直男”标签非常鲜明的车企 。


文章图片
图2/7

借助车海战术 ， 2021年 ， 长城汽车销售新车超128万辆 ， 其中绝大部分依然是燃油车 ， 最畅销的品牌是哈弗 ， 全年销量77万辆 ， 而哈弗H6是最畅销车型 ， 全年销量为37万辆 。 长城的新能源累计销售13.7万辆 ， 销量占比为10.7% ， 其中欧拉是销售的主力 ， 年度销量超过13.5万辆 。
在乘联会公布的2021年新能源乘用车企业销量排名中 ， 前四名有三家为中国自主品牌 ， 唯一的一家外资车企是特斯拉中国 ， 排名第三 。 长城排名在特斯拉中国之后 ， 不过两者的销量差距依然很大 ， 长城欧拉不及特斯拉中国的一半 。


文章图片
图3/7
图片来自电车汇
在欧拉品牌中 ， 欧拉黑猫和欧拉好猫是主力销售车型 ， 2021年全年的销量分别为63492辆和49900辆 ， 分别超过了小鹏P7的60569辆和小鹏G3的42898辆 。
正如同排在第一名的五菱宏观MINI EV一样 ， 欧拉新能源系列自诞生之日起就主打女性用户 ， 提出“更爱女人的汽车品牌”这一口号 ， 甚至在外观设计上 ， 欧拉品牌都是贴合女性的审美 。 相关数据显示 ， 欧拉车主群体中女性车主占比超过7成 ， 并且有逐步提高的趋势 。