而落地应用里 ， 这种概率会在用户逐步接受进程里发生 。

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“如果我们的自动驾驶变得更高级 ， 普通用户对于新科技产品会有一个倾向性 ， 一开始他们会完全不信任 ， 一旦试过觉得很好后就会非常非常信任 ， 这其实就是出事故的开始” 。
【华为高管苏菁离职！之前因评价“特斯拉自动驾驶杀人”被罢免】并且苏箐的判断 ， 还不是预设预想 ， 是已经屡屡发生的事实 。
自特斯拉AutoPilot开始面世应用以来 ， 事故特点之旗帜鲜明 ， 基本都是这种“非常信任”导致的 。
很多车主在信任AutoPilot能力后 ， 放松警惕 ， 甚至完全交出了驾驶掌控权——然后在紧急状况下无法及时接管 ， 造成事故 。
而特斯拉一次次“车主使用不当”的回应 ， 也是对苏箐这种“非常信任后出事故”的另一层面佐证 。
所以苏箐这样评价特斯拉的自动驾驶方案 ， 说错了吗？
当然没错 。
且在商业互吹的环境中 ， 还耿直得像那个说出“皇帝新衣”的小孩 。


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苏箐甚至还给出解题方法 。
一方面 ， 落地量产车的自动驾驶能力一定要无限接近L4 ， 能尽量处理所有场景 ， 能处理尽量多的极端场景 。
另一方面 ， 自动驾驶系统应该要求用户去监管车辆行驶 ， 不能完全放权给系统 。
而这个思路 ， 也是目前量产自动驾驶一派的行业共识 。
所以无论是发言背景事实 ， 还是论述逻辑上 ， 其实都站得住脚 。
唯一可能留下诟病的地方 ， 是对行业内友商用上“杀人”这样的自研 ， 太过尖锐和敏感 。
但苏箐其人 ， 似乎就是这样的性情和风格 。


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苏箐其人：余承东旗下干将 ， 技术狂人
在华为内部 ， 苏箐一直被当做一位技术狂人 。
据《财经》引用内部员工评价 ， 说苏箐脾气耿直 ， 领导风格上“桀骜不驯” ， “技术至上” 。
苏箐可谓是余承东旗下干将 ， 曾担任华为终端公司首席架构师 ， 也曾在华为海思半导体研发芯片 ， 大名鼎鼎的达芬奇AI架构（麒麟芯片的架构 ， AI跑分获世界第一）就是由他领导开发 。


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而选择苏箐领导自动驾驶团队 ， 也有观点认为是华为有意为之 。
“像自动驾驶这么困难的事 ， 也许得要这么偏执的人才能做成 。 ”
在带队华为自动驾驶后 ， 苏箐的观点和言论 ， 也屡屡引发热议 。
在今年4月上海车展前夕 ， 作为华为自动驾驶首秀后的发言人 ， 苏箐语出惊人：
“华为自动驾驶绝对第一 。 ”
“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋 。 ”


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那时候虽然被批评“过于狂” ， 但也有猜测认为 ， 华为需要这样的人来把智能车业务推到最受关注的位置 。
还有华为内部老人评价 ， 他（苏箐）很像当年刚做手机的大嘴（余承东） 。