文章图片
图3/8

营收扩张、规模效应继续发挥出作用 ， 特斯拉单车成本还在被压缩 ， 毛利水平将一众传统车企远远甩在身后：
Q4 ， 特斯拉实现毛利润为48.5亿美元 ， 同比增长135% ， 毛利率达到为27.4%；
其中整车销售业务实现的毛利润为46.5亿美元 ， 整车销售毛利率为30.3% 。


文章图片
图4/8

费用方面 ， 特斯拉近三个季度以来费率都未出现太大变化 ， Q4研发费率维持在4.2%、销售及管理费率维持在8.4% 。
基于上述各个层面的增长和成本及费用控制 ， 特斯拉再次刷新了利润记录 ， 也如其所说证明了电动车的可行性与盈利优势：
Q4 ， 特斯拉实现归属于普通股东的净利润为23.2亿美元 ， 同比增长760% ， 净利润率达到13.1%；
Non-GAAP下归属于普通股东的净利润为28.8亿美元 ， 同比增长219% ， 净利润率达到16.2% 。


文章图片
图5/8

期待落空 ， 特斯拉不造新车
缺席了三季度财报电话会的马斯克又回来了 ， 这一次他为市场带来了更多特斯拉新产品的信息——但并没有多少好消息 。
其实不只是借此次电话会的机会 ， 特斯拉在近期通过多种方式不断释放着有关新产品的进展 。 在电动皮卡（Cybertruck）、电动卡车（Semi）、超级跑车（Roadster）三个项目上 ， 特斯拉已经屡次失信于市场 ， 但越发激烈的市场竞争似乎让特斯拉也感到了压力 。
Cybertruck在2019年底亮相 ， 后多次推迟生产计划 。 据Global Equities Research分析师Trip Chowdhry透露 ， 特斯拉可能会在2022年3月举办一场特别活动 ， 公布两款全新版本的Cybertruck ， 且相比起首发版本将有重大调整 。 近日 ， 有疑似Cybertruck的量产版照片在海外论坛上曝光 ， 新车缩小了车身尺寸并进行了一些细节调整 。
目前特斯拉Cybertruck已经拿到了超过120万辆订单 ， 但要解决完这些积压的订单不知要何年何月了 。 马斯克在财报电话会上表示 ， 由于供应链问题 ， 尤其是芯片短缺 ， Cybertruck的量产不得不推迟 ， 同时 ， 产量也会受到大大限制 。 而对于具体的量产时间 ， 马斯克只说了“希望明年可以” 。
无论如何 ， 即便消费者还愿意等待 ， 特斯拉也已经不能再拖了 。 电动皮卡赛道的竞争比预期中更加激烈 ， 福特已经宣布要将2023年电动皮卡F-150 Lightning的年产量提高到15万辆 ， 通用去年已经发布了“GMC Hummer EV”计划于今年开始量产 ， 此外通用在CES上还宣布了新款电动皮卡计划 。


文章图片
图6/8
网上流传的Cybertruck量产版实车图
另一款市场等待已久的新产品是电动卡车Semi ， 2017年发布、计划2019年投产 ， 但正式交付的时间一拖再拖 ， 直到这个月 ， 首批15辆Semi终于要交付给客户 。 这次拿到新车的是百事可乐公司 ， 其在此前向特斯拉下了100辆Semi的订单 。
Semi真正地大规模交付也应该是2023年的事了 ， 并且前提还是电池产能符合预期 。 Semi配备的是特斯拉新发布的4680电池 ， 但正如马斯克所说“4680电池是一项创新产品 ， 需要进行数十项重大改进” ， 开发难度不低 。 最新消息是 ， 松下预计最早于2023年量产4680电池 。