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特斯拉Semi
特斯拉计划表中2023年还要实现超级跑车Roadster的量产 。 特斯拉在2017年推出第二代Roadster跑车 ， 计划将在2020年交付 ， 同样不出意外地推迟再推迟 。 去年底 ， 特斯拉官网中删除了Roadster的定价信息 ， 据猜测Roadster所有的名额都已经被预定一空 。
除了三辆已公开的产品外 ， 市场还期待着特斯拉能带来新的惊喜——更低价的乘用车型 。
此前 ， 特斯拉在公开场合表述过的“2.5万美元车型” ， 市场上关于该产品命名、车体结构、真实售价的传闻纷纷杂杂 ， 甚至有媒体直接将此称为“近十年最值得期待的新车” 。 但特斯拉并没有计划满足市场的这一期待 ， 马斯克在财报电话会上公开回应“目前没有开发2.5万美元的新车 ， 而且今年也不会推出任何新车” 。
马斯克解释说 ， 很多零部件都是共享的 ， 尤其是芯片 ， 无法得到更多供应 ， “推出任何新车都不会对交付量有好处” 。
任务繁重的产品计划表、市场期待的新车计划落空......通过梳理 ， 不难看出特斯拉并没有表面上看起来那么游刃有余 ， 实际上在供应链及产能大考下 ， 其研发及量产任务可谓艰巨 。
2022 ， 特斯拉的产能大考
Model 3/Y 与日俱增的市场需求量能不能满足 ， 皮卡的120万订单能不能交付 ， 什么时候才有余力计划新产品......考验与限制着特斯拉的还是产能问题 。
正如特斯拉在本季度财报中写道的：“我们相信在电动车市场竞争中起到决定性作用的 ， 是通过供应链和扩产来提高产能 。 ”在2022年 ， 观察特斯拉发展的一个重要线索就是其产能扩张情况 。
目前 ， 特斯拉已经投产的工厂依旧只有加州工厂和上海工厂 。 根据最新财报 ， 特斯拉加州工厂的年产能约为60万（10万辆Model S/X与50万辆Model 3/Y） ， 上海工厂的年产能为大于45万辆（全部为Model 3/Y） 。
其中 ， 据海外媒体报道 ， 加州弗里蒙特工厂在2021年实现了平均每周生产8550辆汽车的成绩 ， 超过丰田在肯塔基州的工厂 ， 已成为目前北美产能最强的工厂 。 但即便如此 ， 现阶段加州工厂与上海工厂相加年产约105万辆的能力 ， 也仅仅是能满足今年交付需求而已 。
扩大产能是特斯拉迫在眉睫的需求 ， 也决定着特斯拉能否充分释放增长潜力 。 特斯拉联合创始人施特劳贝尔本月在接受采访时就提到了 ， 电动车的需求正在飙升 ， 但产能的提升速度却跟不上需求 ， “这让人们有点措手不及” 。
特斯拉的柏林工厂原计划于2021年7月投产 ， 但因环保问题受到当地监管 ， 投产时间被迫延迟 。 好在根据最新消息 ， 特斯拉柏林工厂已经正式开始筹备进行Model Y的大规模生产 ， 特斯拉的欧洲网站也同步更新了交付预期时间 ， 时间为2022年3月 。
马斯克曾经对外表示 ， 柏林工厂有望实现45秒持续生产循环 ， 平均每周 75% 的时间可以保持正常运行 ， 如果全天候运行 ， 那就是大约周产一万辆汽车 。 按这个数字计算 ， 柏林工厂年产能超过50万 。
此外 ， 特斯拉位于德克萨斯州的超级工厂也投产在即 。 财报电话会上透露 ， 特斯拉2021年底就已开始在德州工厂生产配备了4680电池的Model Y ， 现在正在为这些新车做最终认证 ， 可能在本季度末开始交付 。


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特斯拉柏林超级工厂