尽管马斯克的表态颇为“凡尔赛” ， 但供应链紧张的问题仍是挑战 。 上述相关人士坦言 ， 具体增长率主要取决于设备产能、运营效率以及供应链的产能和稳定性 。 由于供应链成为主要限制因素 ， 工厂已经连续几个季度低于产能运行 ， 这种情况可能会在今年继续 。
瞄准软件和保险业务
在没有新品和供应链紧张环境下 ， 特斯拉将赚钱的希望转移到了软件上 ， 其希望汽车硬件相关的利润会伴随着软件相关的利润 。
据了解 ， 特斯拉持续更新迭代完全自动驾驶能力（FSD）的测试版软件 ， 去年四季度共发布了七次更新 。 同时 ， 特斯拉在美国的软件测试车辆从三季度的几千辆也增加到近6万辆 。 “未来 ， 特斯拉的软件业务将是主要的重点 。 ”特斯拉相关人士表示 ， FSD堆栈将会在未来几个月进行深度改进 ， 并预测“超级计算机Dojo将在今年夏天开始派上用场” 。
此外 ， 马斯克表示 ， 今年有望让80%的美国车主用上特斯拉提供的保险 ， 其后保险业务将有望在欧洲市场上线 。 据悉 ， 今年底将有80%的特斯拉客户可以选择特斯拉保险 。 这意味着 ， 保险也将成为特斯拉未来赚钱方式之一 。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 软件定义汽车已经成为行业共识 ， 新势力造车的带动下赚钱的方式已经不仅是依靠降低成本和不断增长的销量 ， 周边、服务、软件都将成为获利的抓手 ， 一方面推动交付量上涨 ， 另一方面通过付费赚取更多利润 。
【日赚近1亿 特斯拉的“生意经”】北京商报采访人员 刘晓梦