来源：北京商报
_原题是：日赚近1亿 特斯拉的“生意经”
虽然质疑不断 ， 但特斯拉的业绩似乎并未受到太大影响 。 1月27日 ， 特斯拉2021年财报出炉 。 财报显示 ， 去年特斯拉全年营收为538.2亿美元 ， 同比增长71% ， GAAP净利润为55.19亿美元 ， 这是特斯拉连续第10个季度实现盈利 ， 换算成人民币约为351亿元 ， 几乎是日赚1亿元 。 今年 ， 虽然立下了交付量增长50%的“军令状” ， 但在芯片不足、供应链等问题困扰下 ， 特斯拉或许要寻找到新的盈利点 。
整车销售收入占比提升
财报显示 ， 去年四季度 ， 特斯拉营收177亿美元 ， 同比增长65%；GAAP营业利润为26亿美元 ， 实现了14.7%的营业利润率；GAAP净利润为23亿美元 ， 同比增长760% 。 2021年特斯拉营收538.23亿美元 ， 同比增长71%；GAAP净利润为55.19亿美元（约折合人民币351.1298元） ， 同比增长665% 。 有网友称：“净利润单位换成人民币 ， 特斯拉日均赚钱近1个亿 ， 真是太凡尔赛了！”
从账面数据看 ， 特斯拉整车销售收入占据全年收入的比重越来越大 ， 碳积分收入则逐渐下降 。 以去年四季度为例 ， 整车销售收入为153.4亿美元 ， 占比86.6% ， 碳积分收入则下降至3.14亿美元 。 去年 ， 特斯拉成功摆脱了“卖炭翁”的标签 。
这背后是特斯拉不断提升的交付量 。 去年 ， 特斯拉全年交付量93.62万辆 ， 同比增长87% 。 其中 ， 中国市场交付量48.4万辆 ， 同比增长235% ， 占特斯拉全球交付量过半 。 交付量攀升的同时 ， 特斯拉成本进一步降低 。 财报显示 ， 去年三季度与四季度特斯拉单车成本已降至3.6万美元左右 。
“之前国产特斯拉价格有上浮 ， 但并未影响到消费者购车的需求 ， 目前依旧订单不断 。 ”一位特斯拉直营店工作人员对北京商报采访人员表示 ， 去年单店一天就能卖十几辆 ， 现在下订单Model 3的交付时间是12-16周 。 中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示 ， 特斯拉两款国产车型推出后 ， 不仅降低了特斯拉生产成本 ， 同时30万元以内的起售价也吸引不少中国消费者关注 。 无论生产还是销售 ， 中国市场都在逐渐成为特斯拉全球的支撑 。 据统计 ， 去年二季度时特斯拉中国市场份额占比已超过欧洲 ， 成为仅次于北美的第二大消费市场 。
特斯拉相关人士表示：“盈利能力得益于特斯拉单车成本进一步降低、汽车交付量的提升和汽车租赁等其他业务的利润增加 。 同时Model Y是特斯拉提升利润率的关键 ， 上海超级工厂的本土化也是一个重要因素 。 ”
供应链隐患犹在
特斯拉已经不再为如何盈利而苦恼 ， 在“狂奔”状态下 ， 特斯拉在财报中提到 ， 计划尽快提高产能 ， 在未来几年里 ， 预计车辆交付量年均增长率将达到50% 。 这意味着 ， 今年特斯拉的交付量目标将近150万辆 。
然而 ， 靠交付量增长成本下降推高利润的特斯拉 ， 却没有新车规划 。 在此次的财报会议上 ， 去年二季度后未再出席的特斯拉CEO埃隆·马斯克再次现身 ， 但他没有带来新产品的消息 ， 而是表示：“今年特斯拉的重点是扩大产能 ， 特斯拉将不会在今年推出新车型 ， 电动皮卡车Cybertruck、电动货车Semi和跑车Roadster或将推迟至明年生产和交付 。 ”同时 ， 备受关注的2.5万美元的车型也依旧没有消息 。
特斯拉在财报中还提到 ， 除了通过新增柏林和奥斯汀两大新工厂外 ， 位于加州的弗里蒙特工厂和上海超级工厂都将继续提升产能 。 这意味着 ， 今年特斯拉寄希望于提高产量来推高销量 。 特斯拉相关人士表示：“上个季度奥斯汀、柏林两个工厂已经生产了不少汽车 ， 其中公司正在奥斯汀工厂生产配备4680电池的Model Y ， 预计将在本季度开始交付 。 ”