为了能拿到想要的电池 ， 陈立的公司只能与当地的电池回收转手商合作 ， 但让他更难受地是 ， 很多粗制滥造的动力电池再利用产品 ， 扰乱了市场秩序 ， “当好产品与坏产品一起投放到市场 ， 消费者无以辨别 ， 只能优先选择低价的” 。
浪费资源还是节约资源？
作为给新能源汽车供能的“心脏” ， 动力电池的性能会随着充电次数的增加而衰减 ， 按照国家规定 ， 使用年限一般为5-8年 ， 从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量的60%-80%剩余容量 ， 还能再次回收利用 。
市场对退役电池的回收处理 ， 目前主要有两种可行方法：梯次利用和拆解回收 。

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梯次利用 ， 是将退役的动力电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用 ， 从而充分发挥剩余价值；拆解回收 ， 即将退役电池进行放电和拆解 ， 提炼原材料 ， 从而实现循环利用 。
汽车动力电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池 。 据业内人士称 ， 磷酸铁锂电池中没有三元锂电池较多的重金属 ， 直接拆解不见得有资源规模化效益 ， 进入梯级利用是重要方向；而三元锂电池的正极材料中含有丰富的镍、钴、锰等金属资源 ， 直接拆解回收效益更高 。
随着新能源产业下游汽车需求的爆发 ， 传导至上游原材料成本逐年上涨 。 反之 ， 去年因为电池紧缺影响了很多车企 ， 包括小鹏、蔚来产能下降 ， 这其中跟电池原材料紧缺或许也有一定关系 。
截至2022年1月13日 ， 据生意社数据 ， 国内电池级碳酸锂的报价已经达到每吨36万的高位 ， 而电解镍也已经到达每吨16.77万元 ， 相比去年同期均有大幅增长 。
“再生利用（拆解）经济效益不好 ， 提炼成本高 ， 相比原生矿的成本高很多 ， 不过随着原生矿的价格越来越高 ， 市场会越来越多转向回收资源的 。 ”一位业内人士说 。
除了矿藏开采 ， 对动力电池回收金属资源 ， 也将有利于上游原材料供给 。
一位业内人士告诉光子星球 ， 因为设备等投入成本高 ， 只有一些大企业例如格林美会做原材料提炼 。 所以市面上更多是磷酸铁锂电池的梯次利用 ， 但梯次利用效果并不乐观 。
“能做好梯次利用的企业不多 ， 真正意义上的梯次利用还是蓝海 。 ”一做梯次利用企业的负责人陈立认为 。
据光子星球接触的多位电池回收企业 ， 其中多是做梯次利用的 。
“做梯次应用投入门槛低 ， 收益高 ， 所以人满为患 ， 个人和小作坊都可以做 。 ”一位梯次利用从业者告诉光子星球 。
在闲鱼平台 ， 可以看到很多锂电池回收商家 ， 他们中很多是个人回收 ， 做梯次利用 。 其中一位个人电池回收用户称 ， 他回收后用来做太阳能灯 ， 并不需要什么技术 ， 自己一个人就能创业 。
格林美是国内电池回收的绝对龙头 ， 主营业务是废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环利用 ， 公司自2003年开始启动废旧电池回收业务 ， 已经成长为电池回收领域的上市企业 。
一位接近格林美的人士告诉光子星球 ， 格林美有两条梯次利用的产生线 。 有一条投入2000多万的自动线 ， 主要是用来装配18650电芯规格的产品；另外一条线是半人工的装配线 ， 可以使用多种电芯 ， 主要做两轮电动车梯次应用的电池 。
据这位人士称 ， 其在梯次利用领域也并没有较有效的技术 。
梯次利用技术发展不成熟 ， 国家没有强制性的市场监督和管理机制 ， 甚至认证体系都不完善 。 行业竞争激烈 ， 各种梯次利用企业做出的电池质量参差不齐 。