“持有比特币时为其站台狂吹 ， 抛售比特币后又翻脸反悔 ， 说人家太耗电 ， 特斯拉不再接受比特币支付 。 一来一回 ， 割韭狂魔 。 ”
相信前者 ， 那马斯克说什么你都会信 。
相信后者 ， 那马斯克说什么你都不会信 。
这种极端化的认知最终一定会导致投资上的动作偏差 ， 进而带来资产的重大损失 。
文章一开始我们就将人群分为了两种 ， 一种扎根现实 ， “我能去哪 ， 我就去哪” ， 根基牢靠 ， 从1到100 ， 在既定的游戏规则内争取持续做大 。
另一种战略为先 ， “我要去哪 ， 我就向哪努力” ， 高风险高回报 ， 从0到1 ， 持续拓宽商业和文明的边界 。
但实际生活中 ， 每一个企业家 ， 其实都是这两种人格的混合体 ， 任何成规模的企业中我们都能看到 ， 主业是什么 ， 承载着第二增长曲线的新业务部门又是什么 。
唯有有所区别的是 ， 二者的比例 ， 或者倾向性有所不同 。
比如有的企业花90%的资源在现有业务的维护 ， 10%的资源投资未来 ， 而有的企业则五五开 。
但特斯拉很有可能是二八开 ， 未来是八 ， 现有业务是八 。 并且随着现有业务的进一步成熟平稳 ， 资源和精力的投入甚至会进一步降低 。
也就是说 ， 对马斯克而言 ， 他的比例是非常极端的 。 似乎只要能保持整个商业体系正常运转活下去 ， 那他就会把剩余的资源全部一股脑投入到未来的突破研发里 。
看待特斯拉的业务 ， 我们一定要区分哪个是“现金流来源” ， 哪个是“对世界的主张” 。
关于二者的言论可信度 ， 有着巨大的不同 。
最典型的就是赛博皮卡和2.5万美金的车型 ， 此次电话会议上的态度已经清晰透露出了 ， 二者在企业内部的权重排序已经降到非常低的位置 。
这与此前的声势浩大的发布会有着明显的区别 ， 很容易让人产生“说话不负责”、“被骗”等之类的感受 。
但对特斯拉而言 ， 加速电动化自动化世界的到来是最高目标 ， 新车型只是手段 ， 不是目的（第一性） 。
新车型能做到这一点那就新车型上 ， 当自动驾驶的进展更快时 ， 那就全力推动自动驾驶 。
回到我们一开始的推论 ， 马斯克大谈未来 ， 是在继续画饼 。
可但凡有点商业常识的人都不难想到 ， 如果真的是要讨好资本市场 ， 特斯拉当下完全有比画大饼更好的路径选择 。
最直接的就是全力以赴 ， 持续推进整车销售业务的进一步扩大 。
包括但不限于新车型研发 ， 提价 ， 死磕供应链 ， 营销投入等 。
然而关于这些内容的问询 ， 马斯克在回答中连提都不想提 。

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图5/5

今年7月 ， 马斯克曾公开表示 ， 除非有非常重要的事情要说 ， 否则他将不再出席电话会议 。
随后10月份的Q3财报电话会议中也确实如其所说 ， 马斯克首次缺席 ， 成为美国少有的几位不参加这一例行仪式的顶级高管之一 。
时隔三个月后 ， 马斯克再次出现面与外界沟通 ， 其态度是值得观察玩味的 。
关于人形机器人和自动驾驶 ， 马斯克的态度是大谈特谈 ， 在采访人员问其他问题时也要强心把话题带回这两项业务 。
关于Dojo（特斯拉神经网络超级计算机项目）和4680电池以及供应链问题 ， 马斯克的态度是认真回应 ， 但依然会把话题最后落点至自动驾驶之上 ， 即解释这类项目与自动驾驶之间的关系 。
至于新车产品线、电动皮卡、2.5万美元的紧凑型车款等问题 ， 马斯克直接就以宣传“自动驾驶”的方式进行替代回答 。