“以蔚来为例 ， 2021年上海用户的占有率在很多细分市场已经超过了传统的高端品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪） 。 ”李相春表示 ， 2022年新能源车产销仍将保持高速增长的势头 。
中信建投电新行业报告认为 ， 2022年 ， 中国、美国以及欧洲三大新能源车市场对于新能源车的支持政策还将延续 。 从车企来看 ， 大众、奔驰、宝马等传统车企的纯电平台开始上量 。 纯电动车品牌里 ， 特斯拉产能扩张 ， 蔚来、小鹏、理想新车集中上市 ， 另有部分新品牌开启量产元年 。 政策面加上行业端的共振 ， 预计2022年国内新能源车销量在550万辆以上 ， 全球需求预计落在960万辆左右 ， 2021年至2025年的年复合增长率预计在36% 。
“电区房”概念将助品牌取得差异化优势
目前进入新能源车赛道的品牌数量庞大 ， 但与众多行业一样 ， 少数头部企业占据了绝大部分市场份额 。
后续补能是否便利和快捷 ， 成为消费者选择新能源车的重要因素 。
“我平时租房居住 ， 按照正常流程很难申请安装个人充电桩 。 ”王女士接受上海证券报采访人员采访时表示 ， 1年半前购买特斯拉汽车时 ， 只要满足居住范围6公里内有特斯拉超充网络的条件 ， 就可以顺利申请新能源车拍照 ， 因此毫不犹豫地选择了特斯拉品牌 。
新能源车销售人士告诉上海证券报采访人员 ， 随着上海地区新能源车保有量迅速增加 ， 申请新能源车牌照过程中 ， 对于安装个人充电桩的要求也在逐步提高 ， 但车辆采用换电模式的车主可以把个人充电桩挂靠在附近的换电站 ， 从而符合申请新能源牌照的要求 。 进而延伸出“电区房”的概念 。
蔚来上海能源业务拓展负责人戚泉接受上海证券报采访人员采访时表示 ， 蔚来在换电领域属于先行者 ， 换电网络已初具规模 。 下阶段蔚来将进一步优化网络布局 ， 丰富城市内站点选址、加强城际高速联动 ， 让补能变得更加方便 。
根据蔚来NIO DAY提出的目标 ， 今年将在全国范围内计划拥有超过1300座换电站 ， 6000根超充桩 ， 10000根目的地充电桩 ， 并打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线 。 戚泉认为 ， 随着补能网点不断完善 ， 越来越多区域成为“电区房” ， 那么潜在车主选择蔚来品牌的动力也将相应增大 。
另外 ， 今年1月动力电池巨头宁德时代也宣布入局换电领域 ， 这是行业积极发展的重要标识 ， 表明更多企业认可了换电模式 ， 并愿意参与其中 。