来源： 市值观察（ID：shizhiguancha）
迫在眉睫的电动车减负之路 。
寒冬来袭 ， 电动车电池依旧“伤不起” ， 续航里程被“冻”掉30%至50% ， 都是普遍现象 。
而且有数据显示 ， 电动车在低温环境下的充电时长甚至要增加七成 。 虽然新能源汽车的渗透率已经快速接近20% ， 但对于庞大的电动车车主来说 ， 里程焦虑一直是挥之不去的“心病” 。
根据权威机构测试 ， 纯电动汽车重量每降低10kg ， 续航里程可增加2.5km 。 体重降低 ， 续航升级 ， 追求轻量化已经是新能源车企不得不研习的“必修课” 。
新能源车“减负”
“体重”一直是我国新能源汽车不能承受之重 。
汽车电动化的过程中 ， 电池、电机、电控“三电”取代了传统燃油车的动力系统 ， 但整车重量也随之增加 。 比如吉利旗下同类型的帝豪GS ， 电车反而增重了220KG 。

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而在智能化网联化的趋势下 ， 电动车增配了大量智能化设备 ， 芯片、雷达、高清摄像头以及数据传输的线束等 ， 都给电动车的“体重”增加了不小的负担 。
国家先进轨道交通装备创新中心就认为 ，我国汽车轻量化严重落后于欧美 。
对标国外产品 ， 我国电动乘用车普遍偏重10%-30% ， 电动商用车普遍偏重10%-15% ， 这些负担一直在挤压汽车的续航里程 。
国家政策层面已经开始着重发力 ， 国务院印发的《中国制造2025》中就指出 ， 轻量化技术是汽车的重点突破方向 。
《节能与新能源汽车技术路线图》则对汽车轻量化制订了明确的路线图 。 其中 ，新能源汽车的“减负”任务最重——2025年 ， 整车质量比2015年减重20% ， 2030年减重35% 。因此 ， 轻量化是新能源汽车零部件的主攻技术路线之一 。


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“变轻了”的电动车 ， 续航能力加强 ， 缓解里程焦虑的同时减少碳排放 。 轻量化技术的应用 ， 还有利于减少制动距离 ， 节省动能 ， 亦有利于减轻噪音 。
根据厦门锋元机械测算 ， 随着新能车的爆发式增长 ， 未来3年汽车轻量化材料的市场规模将快速提升至350亿元 。
在节能减排压力和新能源汽车性能提升需求的双重推动下 ， 汽车轻量化正在加速 。
轻量化三大方向
01 铝合金 ， 首选材料
铝合金在汽车轻量化的进程中功不可没 。
考虑到技术成熟度以及成本优势 ， 铝合金和高强度钢仍然是汽车轻量化的首选 。 两者合计 占据了85%以上的市场 ， 而铝合金占比接近65% 。


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特斯拉、蔚来等车企都采用大量的铝合金 ， 以降低车身重量 。 受益于全铝车身 ， 相比传统钢制车身蔚来ES8减重40% ， 车身重量仅有335kg 。 ES8全车用铝率高达95.8% ， 全球最高 。
由于铝合金材料的优点 ， 其在车门、引擎盖、尾板渗透率不断提升 。 而电池是电动车最为核心的部件 ， 也是新能源车替代燃油车过程中的纯增量部件 ， 凭借优秀的性价比 ， 铝电池盒是动力电池的首选 。
根据机构预测 ， 仅是新能源汽车核心部件——底盘的轻量化 ， 其增速就高达6年6倍 ， 市场规模将由2019年的46亿元上升至2025年的320亿元；而铝电池盒、副车架市场规模将极速扩容至180亿元、75亿元 ， CAGR分别为31%和55% 。