从销量看 ， 拥有混动双擎系列的车型或新能源系列的车型组合销量更占优势 。 东风日产2022年1月销量达到11.13万辆 ， 其中 ， 轩逸组合销量逼近5万辆 。 而此前 ， 轩逸已推出纯电款版本 。 此外 ， 东风日产旗下启辰现已推出三款新能源车型 ， 数据显示 ， 2022年1月 ， 启辰新能源EV车型销量同比暴增126% 。
转型成为传统车企前进路上不可避免的方向 。 广汽集团当前的销量主力军“两田”（丰田、本田）早已布局混动系列 ， 并有意延伸纯电车型 。 2022年1月 ， 广汽丰田销量达99900辆 ， 成为当月广汽集团旗下销量最高的汽车品牌 。 其中 ， 凯美瑞系列销量达约2.80万辆 ， 同比增长39.9%%；雷凌销量逼近2万辆；威兰达系列销量达约1.75万辆 ， 同比增长42.5% 。
而上述销量靠前的车型系列均已推出双擎混动版本 。 2021年12月 ， 丰田汽车已明智地提出向汽车电动化转变的发展战略 ， 并计划推出混合动力、插电式混合动力和燃料电池汽车等多种类型的新能源汽车 ， 计划到2035年在售新车全部为电动汽车 。
“两田”中的广汽本田当月销量也颇为可观 ， 达78489辆 。 其中缤智销量约1.84万辆 ， 雅阁销量约1.76万辆 ， 皓影销量约1.16万辆 。 值得注意的是 ， 皓影系列也拥有混动e+版本 。 此外 ， 广汽本田还拥有绎乐、VE-1等新能源车型 。
显然 ， 燃油车销量不俗的传统车企也想在新能源汽车市场分一杯羹 。 广汽传祺在2021年的广州车展上已拉开全面混动化的大幕 ， 根据2022年1月销量 ， 广汽传祺销量突破3万 ， 其中GS4销量破万 ， 而GS4也已推出插电混动版本拓展产品矩阵 。
补贴退坡引争议
尽管新能源汽车销量不断增长 ， 但是补贴却是逐步退坡 。 2021年底 ， 财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布 ， 2022年新能源汽车补贴标准在 2021年基础上退坡30% ， 明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止 ， 此后上牌的车辆不再给予补贴 。
新能源汽车补贴退坡随之带来的即是新能源车型涨价 。 公开消息显示 ， 广汽埃安LX涨价 4000 元 ， 新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上 。 此外 ， 小鹏P7全系上涨4300~5900元 ， 小鹏P5价格上调4800~5400元 ， 小鹏G3i上涨4800~5400元 。
2022年2月 ， 比亚迪汽车旗下的王朝网和海洋网系列车型上调售价 ， 涨幅在1000~7000 元 ， 具体车型包括秦 PLUS DM-i、秦 PLUSEV、宋PLUS DM-i、宋PLUSEV、宋ProDM-i、元Pro、汉EV、汉DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚车型 。
眼下 ， 业内对于新能源汽车补贴退坡一事存有担忧 。 汽车分析师张翔表示 ， 依照2021年底数据来看 ， 新能源汽车销量占比约为13% ， 如果没有政府的补贴和优惠政策 ， 新能源汽车没有办法跟燃油车竞争 。
而这一点同样在广汽集团总经理冯兴亚处得到印证 。 冯兴亚提出延续新能源汽车综合型补贴政策至2025年 ， 其表示：“建议针对市场和消费者需求 ， 延续新能源汽车综合型补贴政策 ， 对符合条件的车型精准设置补贴标准 。 同时可参考国家层面出台多年补贴政策的做法 ， 将补贴政策延续至2025年 ， 释放良好的引导信号 ， 增强消费者和车企的可预期性 。 ”
面对全球缺芯潮、动力电池价格上涨等因素 ， 退坡的补贴加剧了新能源车企的不安 。 广汽埃安员工向采访人员表示 ， 业内现在陷入了保供难 ， 公司已经在扩产扩能 。 比亚迪员工则表示 ， 比亚迪的订单排得满满当当 ， 自研的芯片和动力电池均优先自家用 。
2022年 ， 随着新能源汽车保有量进一步扩大 ， 车企如何在日益激烈的市场竞争中保障供销 ， 新能源车企与传统车企都需要提速自研能力或加强上游供应商合作链条 ， 用技术加持产品力 ， 夺得市场份额 。