12月3日 ， 特斯拉又发起了一次召回 。 这次召回的原因则是车辆的前、后转向节强度可能存在不符合设计要求 ， 在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂 ， 极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出 ， 影响车辆驾驶操控 ， 增加发生碰撞事故的风险 。
此次召回主要针对生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车 ， 召回规模为21599辆 。
在去年的最后一天 ， 特斯拉也在国内进行了一次召回 。 此次召回的原因与12月20日在美国发起的召回原因类似 ， 也是前行李箱闩锁组件可能未对齐 ， 主要涉及2018年10月4日至2019年11月20日期间的部分进口Model 3和2019年10月14日至2020年12月27日期间的部分国产Model， 一共召回了19697辆 。

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图10/11
▲国家市场监管总局对特斯拉召回信息的公布
虽然召回的频次不算太多 ， 但和特斯拉此前的召回相比也有了明显的增长 ， 随着特斯拉的销量不断增长 ， 此后面临的召回应该还会进一步增加 。
硬件问题为主 但软件问题占比也有增加
从特斯拉召回的情况来看 ， 涉及到的原因比较多 ， 但整体来看 ， 主要涉及两方面 ， 分别是硬件和软件方面的问题 ， 进一步拆分来看的话则主要集中在五个系统层面 。
硬件方面来看 ， 首先就是悬架系统 ， 在去年10月24日发起的召回事件当中 ， 主要是因为前悬架横向连杆紧固件可能会松动 ， 会导致横向连杆和副车架分离 。
在11月22日发起的召回事件中 ， 问题主要也是悬架方面 ， 为前后悬架转向节断裂风险 ， 会导致悬架连杆分离 ， 降低车辆的稳定性和控制力 。
这一问题不仅在美国出现了 ， 国内也有相似的情况 。 去年12月3日 ， 特斯拉因为在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂 ， 极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出的问题发起过一次召回 。
其次车辆的行李箱组件也多次出现问题 。 特斯拉去年12月20日因为前行李箱闩锁组件可能未对齐 ， 从而阻止辅助发动机罩闩锁接合而发起过一次大规模的召回 。
这一召回同样也影响到了国内用户 ， 因此在去年的最后一月 ， 特斯拉在中国也进行了将近两万辆的召回 。
然后安全气囊也是导致特斯拉多次召回的部件之一 。 去年10月24日 ， 特斯拉最近半年的首次召回就是因为车辆的左侧和右侧安全气囊没正确固定到车顶纵梁上 ， 会导致气囊不正确弹开从而导致乘客受伤风险加大 。


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图11/11
▲特斯拉Model X
11月8日的召回则是因为气囊垫存在撕裂的风险 ， 会增加用户受伤概率 。 虽然这两次召回的具体原因并不相同 ， 但都是出现在同一个系统组件上 。
除了硬件方面存在问题之外 ， 特斯拉也有5次召回分别属于辅助驾驶软件和车辆系统的问题 。
最早在去年10月28日 ， 车辆的前向碰撞预警或者自动紧急制动可能会意外激活 ， 导致碰撞风险增加 。 今年1月26日 ， 特斯拉FSD Beta版本中提供的“滚动停止”功能可能会出现问题 ， 为此特斯拉也进行过一次召回 。
另外3次召回 ， 虽然也是属于软件问题 ， 但却存在于多个方面 。 1月31日 ， 特斯拉发起的至今为止最大规模的召回是因为安全带提示音可能无法顺利启动 。
2月1日则因为热泵中的阀门意外打开并将制冷剂困在蒸发器内 ， 从而导致除霜性能下降而进行了召回 ， 同样这一问题不但影响到了美国本土 ， 也对加拿大的用户产生了影响 ， 因此也在加拿大进行了召回 。