3月2日 ， 汽车机器人创业公司集度正式成立一周年 。 这家从官宣之日起就得到整个互联网和造车圈广泛关注的企业 ， 在过去一年中的诸多优异表现 ， 刷新了圈内外人士对“传统造车模式”的固有认知 ， 集度打造汽车机器人的进程成为了大家跟踪的焦点 。
当天下午 ， 集度内部举办了主题为 “一起加速” 的一周年司庆活动 ， 集度CEO夏一平在演讲中透露了集度造车的最新进展 ， 并向员工分享了集度首款汽车机器人概念车的多张内外饰设计细节渲染图 。

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（配图：集度CEO向全员展示概念车细节图）
就在几天前的2月28日 ， 集度打造的汽车机器人迎来了两个重要的里程碑：集度首创的SIMUCar（软件集成模拟样车）基于软硬件解耦双线研发的汽车机器人开发模式 ， 目前已完成了2.0版本的升级 ， 实现了智驾、智舱软件与JET1.0的完整融合 ， JET包含自研电子电气架构EEA和整车操作系统SOA的集成 ， 这意味着软硬件解耦开发跑通后 ， 下一步将进入软硬件融合的开发阶段；同时 ， 国内首个搭载最强算力智舱芯片高通SA8295P的集度汽车机器人 ， 已发布其智舱操作系统上的首个软件版本 ， 包含基于SOA开发的部分功能 ， 智舱软硬件成功调通 。
据了解 ， 集度已确定在今年4月18日北京车展前夕 ， 举办其成立以来的首场大型品牌活动 “JIDU ROBODay” ， 同时发布集度首款汽车机器人概念车 ， 这款概念车将于北京车展正式亮相 。
用“智能化最高水平”定义首款量产汽车机器人
“我们造的不是传统意义上的汽车或者电动车 ” ， 集度CEO夏一平曾作过一个极具想象力的比喻 ， “未来的无人车或者未来的智能车 ， 其实本质上就是一个四轮机器人” 。

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集度的汽车机器人贯穿了“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念 。 第一 ， 汽车机器人拥有L4级别的自动驾驶能力 ， 可自由移动；第二 ， 人车交互及语音语义的精准识别 ， 让车与人能“自然交流” ， 理解用户情绪 ， 实时响应用户需求；第三 ， 汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代不断优化自动驾驶及智能座舱体验 ， 实现“自我成长” 。
集度汽车机器人将百度端到端的尖端AI技术和Apollo L4级自动驾驶能力完美融合 ， 加之目前最为领先的吉利浩瀚SEA整车平台加持 ， 一个新的理念 ， 一种新的品类 ， 一款新的产品即将横空出世 。 它致力于全球顶尖的自动驾驶、人机交互科技的研发和普及 ， 打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人 ， 还人们更多空间与时间 ， 实现更多可能 。
颠覆传统：首创SIMUCar软硬件解耦的汽车机器人研发模式
与传统的汽车研发模式不同 ， 集度采取了“敏捷开发”模式 ， 自研首创了SIMUCar (Software Integration Mule Car) 即软件集成模拟样车 。
硬件层面 ， 通过模拟传统汽车的三电和底盘系统 ， 在接近真实的整车环境下 ， 对基础车型电子电气架构进行调整 ， 将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置 ， 并以快速迭代的方式提高研发效率——该流程也被称为集度汽车机器人“大脑”的研发模式 。 而这一创新 ， 在汽车研发领域极具颠覆意义 ， 一改过去三电及底盘系统先行 ， 智能化软件研发后置的传统模式 。