同时本着鸡蛋不放在一个篮子里的原则 ， 两个黑匣子没有布置在同一个位置 ， 而是飞机尾部的上面和下面 。 在本次失事的737-800中 ， 其FDR（飞行数据记录仪）被布置在客舱后厨房的顶上 ， 而CVR（驾驶舱录音仪）则布置在后货舱内 。 一上一下分开布置也是为了防止特殊情况下两个黑匣子被“一锅端” ， 哪怕只有一个黑匣子能恢复出数据 ， 也有着重要的意义 。

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以波音737MAX为例（与737NG布局基本相同） ， 两个黑匣子FDR和CVR都布置在飞机尾部

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737-800的FDR在客舱后方厨房的顶上

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而CVR则放在飞机后货舱靠机尾的部位
我在此前的分析中表示东航失事飞机以极高的速度俯冲坠毁 ， 飞机黑匣子的情况不容乐观 。 因为与之类似的2021年1月印尼三佛齐航空空难中 ， 搜寻到的飞机黑匣子就损毁严重 ， 保护壳破裂 ， 甚至可以看到内部电路板有明显的损坏迹象 。

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2021年印尼空难失事飞机的黑匣子 ， 损毁极为严重
在发布会上听到说搜救现场发现的黑匣子“记录器外观破损严重”让我心揪 。 结合现场黑匣子图片来看 ， 存放存储介质的圆柱形保护壳外观完整没有破裂 ， 这让我大大地松了一口气：保护壳基本完整无破裂的话 ， 内部的存储介质大概率也安全无恙 。 发布会上所说的损毁严重 ， 看起来是指黑匣子的底座与电池部分在空难中损毁了 ， 但最为核心的数据记录器的外壳寻找到了则是最关键、最重要的 。

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梧州空难现场寻获的黑匣子存储介质的圆柱形保护壳

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同款黑匣子的完整外观 ， 可以对比看到现场寻获的只有最为关键的圆柱体 ， 底座部分已经没了
目前第二个黑匣子尚在搜寻中 ， 尚未找到的FDR对于这次空难的分析 ， 可能比已经寻找到的CVR对事故原因的调查更为关键 。 找到第一个黑匣子是个良好的开始 ， 第二个黑匣子相信也会很快找到的 。
在空难的调查中 ， 黑匣子的分析并不是空难调查的全部 ， 但黑匣子的分析绝对是空难调查中的重中之重 。 正如上文所说 ， FDR事无巨细的记录着飞机的每一个飞行参数、每一个操作指令、每一个传感器数据 。 而且FDR所记录的是飞机第一手飞行数据 ， 比外部观测数据要更为精准可靠（雷达轨迹、ADS-B数据等） 。
在诸多重大空难中 ， 黑匣子所起的作用是极为关键和重要的 。 以2019年3月震惊全球的埃塞俄比亚航空737MAX空难为例 ， 飞机的黑匣子FDR所获得的飞机参数对事故的解析起到了决定性的作用 。 正是黑匣子里记录到了波音737MAX的MCAS系统不断介入发出使飞机俯冲的指令与飞行员手动操作的指令 ， 成为了不容置疑的铁证 ， 证实了波音737MAX的MCAS系统是导致空难的罪魁祸首 ， 让波音无从抵赖 。 一条条曲线、一个个参数 ， 每一个异常的数据的背后都可能是查明空难真相的线索 。