红星新闻采访人员对比flightradar24数据发现 ， MU5735航班于13时27分飞至泸西（LXI）上空 ， 恰好飞行高度攀升至28870英尺（8800米）的巡航高度 。
此后 ， MU5735航班保持这一高度巡航 ， 继续向东南方向飞行 ， 持续约52分钟 。
根据航路图及飞行数据显示 ， MU5735航班13时27分通过泸西（LXI）后 ， 沿A599航路继续向东南方向飞行205公里 ， 抵达滇桂交界处的“MAPAN”报告点 。 此时 ， 这架飞机由昆明管制区交由南宁管制区指挥 。
由“MAPAN”报告点继续飞行480公里 ， 抵达A599航路上的“ATLAT点”（广西贵港市平南县境内） ， 此时 ， MU5735航班进入广州管制区 。
广州区调管制约6分钟后坠落 ， 3分钟极速下降近8千米
上述机长介绍 ， “ATLAT”点为MU5735航班在A599航路上由南宁区调交由广州区调管制指挥的分界点 。
flightradar24数据显示 ， MU5735航班飞至“ATLAT”点为14时16分 。
14时19分许 ， 该航班从巡航高度约29000英尺（8839米）极速坠落 ， 约3分钟后 ， 掉落至约3200英尺（975米） 。
这意味着 ， MU5735航班进入广州管制区仅6分钟后 ， 发生意外 。
而根据卫星地图与航路图坐标对比 ， 飞机失事地点梧州市藤县埌南镇莫埌村 ， 距离“ATLAT”点约80公里 ， 且在A599航路上的报告点“BIPOP”附近 。
上述机长介绍 ， 正常情况下 ， 昆明—广州航班 ， 在飞越“BIPOP”点后 ， 就要从巡航高度逐渐下降了 。 此后 ， 再向东南飞行约140公里 ， 便到达位于广东肇庆高要区的GYA（高要）导航台 ， 此时飞机将由广州区调交给广州进近指挥 ， 进入进近降落阶段 。
▲飞机残骸 图据央视新闻客户端
MU5735 ， 未能应答
东航MU5735坠毁后 ， liveATC官网的一段空中管制通话录音公布 ， 还原了中国民用航空珠海进近管制中心管制员（简称：珠海进近）及多个机组飞行员呼叫联络东航MU5735的情形 。
录音显示 ， 3月21日下午14时33分 ， 海南航空的一个航班 ， 应珠海进近的指令 ， 尝试呼叫当天从昆明飞往广州的航班MU5735 。
约27秒后 ， 珠海进近（频率为120.35）的管制员也进行了呼叫：“东方5735 ， 珠海进近120.35呼叫 ， 收到了请回答” 。
此后 ， “东方5735 ， 南方3764在121.5叫；东方5735 ， 上航9256在121.5叫 。 ”直至当日15时00分55秒 ， “上航9256”第四次呼叫“东方5735” ， 这也是附近航班最后一次呼叫MU5735 。 然而 ， 循环接力的呼叫 ， 无线电另一段静默 ， 并没有收到MU5735的应答 。

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▲多个机组接力呼叫MU5735
3月23日 ， 东航飞行事故国家应急处置指挥部召开的新闻发布会上介绍 ， MU5735航班失事时天气适航 ， 无危险天气 。 关于通信 ， 根据机组与空管单位陆空通话记录 ， 该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前 ， 机组与空管单位均保持正常的通信联系 。
为何未挂紧急代码 ， 仍是尚待破解之谜
上述机长接受红星新闻采访时表示 ， 按照规定 ， 每次飞行前 ， 机组通常会提前数小时抵达航空公司 ， 进行一系列的安全准备 。 如在公司开准备会 ， 了解航班任务 ， 起降机场的具体信息 ， 途经的管制区当天的资料 ， 以及天气、航线图 ， 近期安全事件的通告等 。 此外 ， 民航局强制规定 ， 起飞前一小时 ， 机组必须抵达飞机 ， 进行起飞前安全准备 。
“中国民航其实是世界上最安全的 ， 它要求之严格 ， 程序管理之细致 。 在我们业内人士看来 ， 这次近似垂直坠落的事故 ， 都非常极端 ， 难以想象 。 ”上述机长坦言 ， 作为民航从业人员 ， 最不希望发生这样的事情 ， 心情非常沉痛 。