众所周知 ， 在物流行业中 ， 群雄追逐 ， 竞争激烈 。 “价格战”、拉锯战等市场现象变成了物流行业的“热词” ， 也可以看做物流行业的一种内卷状态 。 不过 ， 要如何改变停滞不前的状态并从这一状态中走出来呢?调整业务模式?还是转向并深耕一体化供应链服务呢?

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面对这一备受折磨的物流行业“内卷”现象 ， 作为数智化供应链巨头之一的京东物流 ， 在多重市场变化的背景下 ， 已经在战略层面逐渐转变思维方式 。 于10月18日 ， 京东物流CEO余睿在2021全球智能物流峰会上刷新大众对京东物流的印象——往后的京东物流深耕一体化供应链物流服务这一主航道 。
京东物流主动踏上“一体化供应链物流服务”赛道
谈及“一体化供应链物流服务”这一专业术语 ， 首先要理解与领悟“一体化供应链”和“供应链一体化”的区别 。 从表面上看 ， 两者之间的说法貌似没有多大区别 。 不过 ， 从深层上看 ， “供应链一体化”侧重的是产业链、供应链协调与运行的结果 ， 实现产业链、供应链一体化 ， 而“一体化供应链”侧重于如何主动出击 ， 整体疏通产业链、供应链的上、中、下游关系 ， 调动综合资源 ， 在战略执行上能够更好地实现产业链、供应链的协调与运行 。
根据百度百科 ， 供应链一体化是一个系统概念 ， 它包括功能一体化、空间一体化、跨期一体化 ， 分别指的是采购、生产、运输、仓储等活动的功能一体化 ， 这些活动在地理上分散的供应商、设施和市场之间的空间一体化 。 这些活动在战略层、战术层、运作层三个规划层次上的分级一体化 。 跨期一体化的要求是产品的供应链在整个生命周期达到最优化 。
关于“一体化供应链服务”的作用 ， 余睿认为 ， 一体化供应链物流服务 ， 既可以在数字世界提供基于数据与算法的供应链“战略—规划—计划—执行”的全面解决方案 ， 又可以在物理世界提供从解决方案到落地运营的一体化支撑 ， 真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高 ， 御座成本下降等目标 ， 实现高质量增长 。
公开资料显示 ， 2017年起 ， 京东集团自建物流 ， 而在2017年正式成立京东物流集团 。 在“一体化供应链物流服务”上 ， 京东物流首先从功能一体化、空间一体化这两方面入手 ， 主要表现为以下两大方面;一是基础设施的投入与建设 。 截至目前为止 ， 京东物流运营的仓库总数量约1200个 ， 超7800个配送站 ， 38座亚洲一号大型智能仓库 ， 仓储网络总管理面积约2300万平米 ， 拥有近20万名配送人员 ， 以保证末端服务质量 。
二是科技投入 ， 通过科技产品打通园区、仓储、分拣到运输、配送等供应链各个关键环节 ， 打造数智化供应链 ， 进而构建高效协同物流网络 ， 从而促成功能一体化 。
而基于京东物流面向3C电子行业首套超过19米的天狼系统程的虎门镇中心仓落地;在汽车领域里 ， 京东物流与沃尔沃共同推动的西安仓第一期试点;对3C行业的数字化集成供应链解决方案+工业协同物流模式的打造与成熟 。 这些在“一体化供应链”赛道上布局的车辙 ， 正在昭示着 ， 随着市场竞争从广度延伸至深度 ， 京东物流主动踏上“一体化供应链物流服务”赛道上 。
“一体化供应链”尚未成功 ， 京东物流仍需努力
中欧国际工商学院企业数字化转型课程联席课程主任赵先德在《中国企业家》曾说：“在激烈竞争的情境之下 ， 尽管有人做了同样的战略选择 ， 那你在战略执行上和在供应链运作的优越度上 ， 能不能做得比别人更好 ， 这是在竞争中不被人取代的关键 。 ”