然而 ， 如此之高的转化效率并不能作为交通界的宠儿——世界上第一辆开始市售电动商品汽车是一辆诞生于1900年的名叫“Baker”的电动车（而实验型电动汽车则更早些） 。 而这辆电动汽车的续航里程呢？在经过了一百多年后 ， 汽车界的巨头BMW终于造出了它们市售的第一辆电动商品汽车BMW i3 。 然而 ， BMW i3的实际使用纯电续航里程大概是120公里（75英里） ， 与“Baker”电动车的续航里程是一模一样的…

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（爱迪生曾做了一辆电动车 ， 命名Thomas Baker）
是的 ， 燃料的贮藏和运输 ， 是电力目前最无法解决的问题：如何快速的获得电力 ， 并且在获得后如何有效的存储起来 ， 成了目前电力能源最无法解决的难题 。
上面的例子虽然极端 ， 但至少从一个侧面证明了一点：人类在电力诞生的一百多年中 ， 并没有有效的解决电力贮存和传输的问题 。 是否环保的问题我先放在一边（下面会说到） ， 单单如何高效的从发电站将电力运输到充电站就是电力能源目前无法解决的难关——即使现在我国已经大面积普及220V交流电供电和高压电力运输 ， 单单在整个电力传输就要损失4%-5%之间 。 别看比例不大 ， 但这个比例对应的实际损耗量 ， 大概是100亿千瓦时 。
更何况 ， 电力在电池中的长期贮存衰减、电池的电力补充时间、电池寿命结束后的回收处理……等等这一切都是目前影响到电力能源在汽车上应用的最大阻碍（反而环保获取能源的影响是最小的） 。 “纯电汽车 ， 尤其是国产纯电汽车 ， 在未来5-10年内出现大规模问题的几率已经不是高可能性问题了 ， 而是必然问题 。 ”希望这句话 ， 不是危言耸听 。
3. 矿石燃料
我能猜到 ， 很多人会不认可矿石燃料能排在如此的位置 ， 但矿石燃料目前的潜力其实是巨大的 。
就在几天前 ， 马自达在其欧洲本部正式公布了马自达下一代动力技术SKYACTIV-X ， 即第二代创驰蓝天技术 。 在这个技术的媒体说明书中 ， 马自达详细的对于整个矿石链路的排放情况于整个电力能源链路的排放情况进行了对比 ， 其结论如下：
“在当前的技术水平下 ， 只要将矿石燃料（汽油、柴油）的燃油车综合热效率再提升10% ， 其在整个链路（即从石油开采到最终被汽车燃烧）的污染排放就会有显著降低 。 其最终的排放量表现即可优于以火力发电等方式为主（怎么觉得打了天朝的脸……）的重污染发电地区的电力能源车整个链路（即从火力发电到最终被汽车消耗）的污染情况 。 ”
正因为这种提升优势的巨大 ， 马自达才研发了最新一代的SKYACTIV-X发动机 ， 在具有SPCCI（气缸混合均匀稀薄压燃技术）为主的黑科技加成下 ， 预计在2019年正式量产的新型马自达发动机可将热效率从目前丰田保持记录的41%提升至50% 。 而在装载了这台新型发动机的测试车上面 ， 马自达可以做到以最激烈的驾驶方式都能比目前第一代SKYACTIV发动机的车型在一般工况下再节省10%的燃油消耗 。


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是的 ， 潜力巨大 。 这就是目前矿石燃料最大的优势 ， 虽然说距离矿石燃料的极限是近还是远我们仍是未知数 ， 但其效率提升的可能性目前是巨大的 。 再加上开采、提炼、贮藏技术的不断进步 ， 在很长一段时间内矿石燃料依旧会是人类汽车能源的主要来源 。