目前燃料电池的最尖端技术成果是液态氢燃料电池 ， 包括了丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35 Fuel Cell等 。 这类车型在燃料上的最大优势在于以下几点：

文章插图

(丰田Mirai)
与现有燃料供给方式维持一致：
通过油箱（fuel tank）来存贮基础燃料 ， 对于液态氢汽车来说 ， 即使用两个通过特殊材料制成的高压储氢罐来存贮燃料；
能量效率得到大幅度提升：
由于其工作方式是使用了液态燃料转化为电能后进行工作 ， 所以本质上也是一种电力能源汽车 ， 在能量转化和整体生态链污染上还是有优势的（别忘了 ， 前面说过了矿石燃料车还需要努力）；
整个燃料的供给环境改造简单：
对于汽车来说 ， 只需要将目前的电力汽车加装转换装置即可（油箱替换为贮存罐） ， 取消了车辆沉重的发动机、变速箱 ， 车重得到大大控制 ， 燃料效率提高；对于燃料补充机构来说 ， 从加油站到加氢站的改造成本很小 ， 只需要加强地下存贮的整体强度 ， 并改造加油机即可 。
但对于燃料电池车来说 ， 目前如何在源头上获取燃料是目前无法有效解决的问题 。 毕竟燃料电池的燃料通常不是能直接从大自然获取 ， 所以在制造燃料的过程中必然会有成本过高、效率低下、环境污染等一系列问题 。 这也是目前各大主机厂首要解决的一个目标 。


文章插图

(本田Clarity)
6. 生物柴油
第一名 ， 估计你们任何人都没有想到 ， 没错 ， 生物柴油 。 这东西说起来其实很简单 ， 就是使用生物化学的方法 ， 将一些生物制品转化为可以直接当燃料使用的柴油 ， 并使用在经过大幅度优化的柴油机型的汽车上 。


文章插图

为何这项技术能排名在第一优先级呢？因为其对于燃料的解决方案是源头级别的 。
首先 ， 生物柴油的获取将是非常环保的 ， 不需要破坏自然环境 ， 只需要通过正常的种植农作物即可完成原料的获取（顺便说一句 ， 我们闻风色变的转基因农作物 ， 有一些就用在制作生物柴油上了） 。
其次 ， 生物柴油已经被证实比矿物柴油更加清洁 ， 其产生的CO2等排放物通过实验室测定和实车测试 ， 确实能比矿物柴油低很多 。
第三 ， 这种能源的普适性极强 ， 主机厂并不需要对车辆进行大规模的重新设计和制造（包括燃料电池车 ， 都需要重新研发） ， 只需要沿用现有柴油车技术即可 ， 在世界范围内有推广性（大多数国家都有柴油车） 。
但这种技术也不是没有缺点的：目前最大的缺点就在于两个：第一是需要添加额外的催化剂（比如尿素） ， 另一个就是如果想达到矿石提炼柴油相同的动力水平 ， 需要燃烧更多的生物柴油 ， 这样的话排放就会不合规 。
说到这儿 ， 我想你应该会想起来一个主机厂了：没错 ， 就是大众 。


文章插图

2015年9月18日 ， 美国环境保护署在收到了部分高校的研究结果和自身的研究测试后 ， 正式质控大众汽车品牌（包括大众、奥迪等）所售的部分柴油车安装了专门应对尾气排放监测的作弊软件 ， 以通过“高环保标准”的检测 。