再将目光放到整个汽车市场， 随着中国车市进入销量下滑与消费升级的阶段， 不仅是东风汽车旗下的合资品牌， 其他合资品牌的日子也不好过 。
合资品牌广汽菲克曾在销量巅峰期时， 2017年足足卖出了22.23万辆 。 但2018年后， 部分车型频繁出现质量问题， 销量急速下滑， 如今年销量不足3万 。 净资产也从2017年的44.22亿元跌到2020年的负3.31亿元 。
巨额亏损的压力下， Stellantis集团今年9月宣布关闭广汽菲克运营七年的广州工厂， 仅保留长沙工厂一条生产线 。 显然， 如今广汽菲克的销量已经支撑不住两个工厂的产能， 关闭工厂也是无奈之举 。 此外， 有消息称， 广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%股份事宜， 目前正在走流程中 。

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图源Stellantis集团官方微博
【东风“告别”悦达起亚，合资汽车为什么跑不动了？】和广汽菲克同命相连的是北京现代， 2016年至今， 北京现代连续五年销量下滑 。 在此之前， 北京现代销量在2016年达到过114万辆的巅峰 。 明显的对比是， 去年北京现代总销量仅为50.2万辆 。
在曾经的品牌光环之下， 北京现代共有五座工厂， 年规划总产能为165万辆 。 销量不断下跌导致工厂产能严重过剩， 2019年现代汽车表示要暂停中国最老旧工厂的生产计划 。

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北京现代北京工厂， 图源北京现代官方微博
另一家法系合资品牌代表神龙汽车， 拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌 。 但2021年前八个月整体销量仅为5万辆 。 值得注意的是， 去年整年神龙汽车的销量才刚达到5万辆， 所以今年已经是神龙汽车近期达到最高销量水平 。
对比之下， 神龙汽车也曾在2015年获得71.1万辆的最高销量， 如今还不及当年的十分之一 。 在销量断崖式下跌后， 据上海证券报报道， 关于神龙汽车的股权调整， 东风集团与其正在讨论中 。
毫无疑问， 在这些合资品牌销量下跌的情况下， 尽管尚未退出中国市场， 但也都进入工厂减产、被“边缘化”的境地 。
到了2020年， 中国汽车市场更是进入了新一轮的淘汰赛中 。 今年7月， 一汽马自达解散， 业务与长安马自达的整车业务合并， 交易完成后长安马自达将成为马自达在中国的唯一合资公司 。
今年10月， 据乘联会公布的数据， 合资品牌终端销量约为93.4万辆， 较去年同期减少约30万辆， 同比下滑24.8% 。
具体而言， 德系、日系、美系、韩系的合资品牌销量都有不同程度地下降， 只有法系合资品牌的销量在上升， 但由于法系合资品牌的基本盘并不大， 即便上升也没有改变整体合资品牌的颓势 。
如今， 新能源汽车成为市场主流， 作为后来者不仅给老牌企业施加了竞争压力， 甚至开始颠覆汽车行业 。 中国汽车品牌为了寻求更好的发展， 正在试图剥离表现不佳的合资品牌 。
残酷的洗牌也随之开始， 国内尾部合资车企逐渐被“边缘化” 。
2 合资品牌为什么不吃香了？当特斯拉凭一己之力搅动全球的汽车市场时， 大众、丰田、通用这些车界“百年贵族”们慌了神 。
上个月， 特斯拉CEO马斯克受大众CEO迪斯邀请， 通过视频连线的方式给大众集团200名高管“上课” 。 所谓向竞争对手示好， 是面对现实差距不得不做出的选择 。
正如老牌车企大众一样， 曾经在中国市场游刃有余的合资品牌， 也面临着前所未有的挑战 。
首先来看， 芯片问题是困扰全球车企的重要掣肘， 而合资车企成了缺芯环境下的的“重灾区” 。 受制于芯片的困扰， 不少合资车企的热销车型都呈现供需不平衡的状态 。

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