在新能源汽车成为主流的背景下， 中国自主品牌的优势更加明显 。 “蔚小理”造车新势力的崛起， 传统车企快速布局新能源汽车， 这些都让中国自主品牌在汽车市场扮演着重要的角色 。 乘联会数据显示， 10月份， 中国自主品牌新能源车渗透率为36%， 而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.4% 。
市场在变化， 合资品牌转身速度明显落后 。 自主品牌新能源汽车已经找到了新能源与市场的契合点， 而合资品牌却还没有打造一款受消费者欢迎的车型 。
可以看出， 曾经落寞的自主品牌车企正在收复失去的阵地， 而合资品牌车企的困局已经十分明显 。 如果合资品牌不做出改变， 或许会被甩得更远 。
3 合资品牌正在自救摆在合资品牌面前的问题是， 他们需要在竞争激烈的汽车行业中， 寻找生存的空间与突破的缝隙 。
为了提高销量这一硬性指标， 合资品牌使出了浑身解数 。
看到销量下滑趋势后， 广汽本田开始以低价来提振销量 。 据广汽本田官网显示， 皓影汽油版官方指导价为16.98万元， 而北京某门店报价仅为13.88万元起 。 用低价取胜的做法在销量上初见成效 。 其紧凑型SUV“皓影”在今年10月份的销量达到了16302台， 超过本田CRV 。 与9月份的销量数据相比， 环比上涨了36.7%， 在整个国内SUV综合排名第4位， 成为了广汽本田SUV的销量冠军 。

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北京某门店皓影汽油版报价， 图源广汽本田官网
但明显的问题是， 性价比优势可以在短时间内提高销量， 但从长期来看， 合资品牌性价比的优势并不明显 。 近年来， 常年采取低价策略的北京现代， 因其他方面优势不足， 失去市场竞争力， 便是最典型的例子 。
正因如此， 更多的合资品牌车企将自救的方向放在了车型、渠道上 。
在车型扩充上， 合资品牌试图通过入局多个市场来赢得消费者的认可 。 比如， 今年东风悦达起亚扩充了中大型高端产品阵容， 布局MPV和HEV混动车型等新产品 。 在第十九届广州国际车展中， 东风悦达起亚首款车型EV6及品牌旗舰MPV第四代嘉华等车型出现在了展位上 。

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广州车展上的东风悦达起亚EV6， 图源东风悦达起亚官方微博
东风悦达起亚总经理柳昌昇曾公开表示， 起亚今后要放弃性价比标签走高端化路线， 持续投入新产品、新技术， 减轻经销商库存压力 。
和东风悦达起亚一样， 广汽菲克也在随着市场需求的变化做出改变 。 曾经， “不是所有的吉普都叫Jeep”的广告语让众多消费者买单， 但当紧凑型SUV成为主流时， Jeep适时做出了改变 。
据连线出行统计， Jeep相继推出了指南针、自由侠、大指挥官三款紧凑型SUV 。 此外， 随着生育政策放开、家庭需求催生了MPV车型市场 。 北京现代库斯图、东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那等几款MPV车型相继上市 。
同时， 渠道作为车企和消费者之间的终极桥梁， 也是极为重要的一环 。 位置偏远的传统4S店身影已不多见， 新造车实力们已经在商场开始了“圈地运动”， 直营门店逐渐成为新能源汽车销售主流模式 。 除此之外， 京东、淘宝等线上渠道也成为汽车品牌的新战场 。
对此， 东风悦达起亚表示还将在全国主要城市布局高端直营体验中心、特色城市体验店等 。 广汽丰田、上汽奥迪也开始试水直营模式 。
直销模式的优势在于， 车企可以直接获取客户的数据信息和真实反馈， 及时对产品进行调整使其更适应客户需求， 提高产品竞争力 。 但不能忽视的是， 传统合资车企4S店的“销售服务一条龙”模式由来已久， 培养用户形成新的消费习惯并非一朝一夕 。

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