相比之下， 国内自主品牌则率先做了布局 。 比如比亚迪、上汽五菱开始自研芯片， 北汽与imagination成立了芯片公司， 长城则与国内智能芯片公司地平线展开合作 。
可以看到， 有能力的自主品牌车企可以进行替代性开发， 但合资企业似乎很难改变供应商的方案 。 中汽协方面也指出， 同受芯片影响， 中国企业应对相对灵活， 但合资企业芯片供应只能等待分配 。 如果缺芯危机持续蔓延， 合资车企母公司可能会将关键零部件供应优先分配给获利更高的地区和产品， 实力较弱的合资车企或面临被进一步边缘化的风险 。
除此之外， 近些年来合资车企在造型设计、性能等方面的故事都乏善可陈， 再加上接二连三的质量问题， 品牌力难免受损 。 广汽菲克Jeep“机油门”维权事件、东风悦达起亚K5轮毂断裂频发、北京现代途胜发动机起火隐患等事件相继发生， 影响了合资车企在中国市场的口碑 。

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广汽菲克Jeep， 图源广汽菲克微信公众号
更重要的是， 合资车企在中国市场减配不减价似乎已经成为共识 。 无端地减配、质量无法保证， 自然会引起中国消费者的不满， 进而影响品牌的产品力和信任度 。
例如， 一线合资品牌上汽大众帕萨特， 曾因将事关车辆安全的材料减配， 导致碰撞测试中撞弯A柱， 这无疑会影响自身品牌力且降低消费者信任度 。
此外， 还有众多合资品牌将汽车四门两盖“铝换钢”、降低发动机功率、把AT变速箱变成双离合变速箱等情况层出不穷 。 合资车企们以这些措施降低成本， 但却忽略了最重要的质量本身 。
明显的对比是， 国内自主品牌在质量、性能上的改进是有目共睹的 。 这意味着， 合资品牌的性价比在降低 。
如今， 国内自主汽车品牌的崛起， 已经成为搅动中国汽车市场变局的一支不可忽视的力量 。
乘联会公布的车企排名榜单中， 10月份， 有五个自主车企进入前十名， 包括吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、比亚迪汽车、长城汽车 。 其中吉利汽车以10.14万辆的成绩成为国内自主品牌的第一名， 紧随其后的是长安汽车， 为9.75万辆 。

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10月份中国汽车市场销量排名， 图源乘联会官网
值得一提的是， 在前十五名的车企中， 相比于去年同期， 只有比亚迪、上汽五菱、上汽车用车三家品牌销量是在增长的， 且均为国内自主品牌 。
众所周知， 发动机、底盘、变速箱被称为是汽车的“三大件”， 也是汽车品牌比拼的硬指标 。 如今， 自主品牌在三大件上的提升已经十分明显 。 比亚迪开发出热效率高达43%的发动机；吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台， 可以和大众的MQB平台媲美；长城汽车更是研发了全新的“柠檬”以及“坦克”两大整车平台， 并着手开发3.0T+9AT动力总成， 挑战更高端市场 。
一个共同点是， 在与合资品牌“断舍离”后， 车企都瞄准了发展自主品牌的方向 。 今年6月， 原东风旗下高端新能源品牌岚图正式成为独立公司 。 首款车型岚图FREE， 在今年9月高端电动SUV销量排名中， 上市3个多月便以946辆的月销量位列第六；长城旗下独立品牌WEY， 上市一年便取得了近14万的销量 。
和合资车企不同的是， 自主品牌在性能提高的同时， 价格仍保持在合理的增长范围内 。 这也就意味着， 在性价比方面占据优势的前提下， 性能的提高自然会吸引更多的消费者 。
更关键的是， 如今汽车市场已经变成由新能源汽车主导的江湖了 。 前不久， 瑞信最新研报指出， 到2030年中国新能源汽车销量的十年年均复合增速有望达到25%， 新能源汽车渗透率将提高至43% 。

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